这几天的汽车流通圈，关店成了一个躲不开的话题，从沿海到内陆，从日系门店到德系门店…，大小经销商都在熬，上个月你关3家，这个月他撤5家…。
走到这一步，根子还是国产新能源车的冲击，油车的地盘越缩越小，过去，全国一年能卖2000万辆油车，如今只剩1000万辆，蛋糕砍掉一半，抢食的人只会更狠，各家店的库存越压越重，降价、清仓、割肉，什么招都得使出来。就连中升也不能免俗，以中升集团为例，放在几年前，这家公司可是车圈的天花板，手握461家门店，半年就能净赚9个多亿，店开到哪哪就是地标，如今，中升2026年上半年净利润只剩8647.4万元，连去年同期的零头都摸不着，这数字搁谁看了都得愣三秒。
这样的利润，结合中升的家底，这家国内最大的4S店集团，还撑得住吗？
先来看一下利润，中升这份半年报的整体走势还是往下坠，它的净利数字很有辨识度，上半年净利润8647.4万元，去年同期可是9.24亿，跌幅高达90.6%，净利率从1.2%掉到0.14%，630亿的营收盘子摆在那，账面上只剩不到1个亿，说是赚钱，更像是保命。收市那天的走势也很有画面感，尾盘半小时股价直往下栽，成交量蹭一下就起来了，68页的财报刚挂上官网，有研究员看完只留下一句话，这哪是腰斩，这是脚踝斩啊。财报里最扎心的是金融佣金，从去年同期的18亿掉到3.92亿，跌幅78.7%，最肥的那块返佣蛋糕一刀被切没了，再算上66家店的遣散费、清库存、提前退租，净利崩成这样，账一点就透。
卖车也是这份财报最疼的一块，首先是台数上，中升上半年新车卖出188463台，同比下滑17.58%，二手车成交71302台，同比下滑22.2%，体量还是行业头部的体量，只是台数一直在掉，在这个行情里日子肯定紧巴，反馈到终端就是越卖越亏，新车毛利是负的，半年亏了6.31亿，卖一台赔一台，哪家店都不敢再压车。更别提店里那点委屈外人看不见，有家开了15年的日系门店，一台上百万元的旗舰车贴着优惠8万的标牌挂了一个月，连个询价电话都没接到，销售把送贴膜、送脚垫、送保养写得比车价还大，客户转头就进了隔壁的新能源直营店，那天晚上经理开会就一句话，集团命令，关停并转。还有，二手车原本被捧成第二条财路，如今官方一句话把它打回原形，往后主要围着新车转，给卖车打下手。
售后是这份财报的一大亮点，某种意义上说，这家集团如今还能喘气，全靠修车这一口气，48.41%的售后毛利率是什么概念？卖车是做慈善，修车才是过日子。而在数字上，售后毛利足足有55.86亿，同比还涨了2.7%，零服吸收率干到了122.8%，全集团几万号人的工资，都得靠扳手和机油来扛。
再来看一下新能源这条新路，中升上半年抱上了华为、吉利的大腿，一口气铺开102家新能源门店，建店标准、装修规格、考核指标，全按主机厂的要求来，一家店砸进去上千万是常事。集团的算盘也打得很响，旧店一口气关掉66家，省出来的家当转头填进新店，等着年底把新能源销量占比从10.3%干到35%。过去，4S店的底气是信息差，底价攥在手里，加价、返点、服务费一层一层赚，如今，客户进店先掏手机全网比价，隔壁直营店的报价单就摆在那，新店一个月下来看车的人不少，掏钱的人不多，无论是等着翻身的集团，还是看热闹的同行，都得再等几个季度才有答案。
当下，中升仍旧是国内最扛得住的经销商集团，这一点从零服吸收率上可以窥得一二，122.8%的数字摆在那，全集团的日常开销足足被售后覆盖了一倍还多，这份家底在行业里还算数得着。那么，一边是卖一辆亏一辆的新车生意，一边是迟早要被电车动摇的修车买卖，你觉得这次砍掉66家店的断腕求生，中升能赌赢吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
