本田最初宣布计划在未来十五年内将其产品线转型为纯电动产品线，但最近的报告、公告和战略表明，其已改变主意。这家日本品牌列举了多种战略转变的原因，但这无疑与竞争品牌在过去几个月做出的决定一致。逐步淘汰内燃机的最初目标最初就很大胆，但各大品牌设定了这些不切实际的目标，却不顾自身将面临怎样的财务限制。本田也不例外。

过去几年，该品牌发布了多款令人惊艳的概念车，预示着未来产品线的走向，目标是淘汰其内燃机技术。尽管其粉丝和潜在消费者对其大加赞赏，但这些概念车在进入全球生产线时，很有可能演变成截然不同的车型。 本田在油电混合动力市场，尤其是在美国，已经占据了显著优势。正因如此，我们更有可能在未来几年看到这家老牌日本制造商 推出此类车型。

为了向您提供尽可能最新、最准确的信息，本文所用的数据均来自本田网站和其他权威来源，包括汽车制造解决方案和路透社。

了解本田以混合动力为重点的未来目录

据路透社的深度报道，本田暗示将放弃其全面电气化战略，尤其是在美国市场。取而代之的是，它将加倍投入其本已颇具韧性的油电混合动力车型，这主要是由于电动汽车需求低迷，以及监管部门的干预导致其生产活动持续受到阻碍。据悉，本田已为其电气化路线图投入了价值650亿美元的研发资金，但此后已将这一目标削减了约30%，以便采取更谨慎、更慎重的方式实现净零碳排放。

纯电动化的未来仍然成本高昂，且依赖基础设施建设。随着生产、分销和总体运营成本的持续上升，这种情况变得越来越普遍。本田计划到2027年在全球推出13款全新混合动力车型，并力争在2020年前实现年均220万辆的混合动力汽车销量。该公司将在美国采取混合动力优先战略，目前该战略由本田CR-V、雅阁和思域混合动力车型共同引领。

与之一同亮相的还有一款全新的混合动力车型——Prelude。本田将其定位为一款运动型双门轿跑车，但它本质上是备受争议的CR-Z的继任者，并将与思域和雅阁共享双电机电动传动系统。虽然它将搭载CVT变速箱，但本田已确认将采用模拟换挡的S+ Shift系统，为驾驶员提供更具沉浸感的驾驶体验，类似于传统的双离合变速箱。

Prelude代表了本田在满足排放目标的同时，试图保持车迷的热情，而这种立场在很多品牌中并不常见。入门级混合动力性能车型仍然稀缺。然而，这种战略转变也延伸到了其大型车型上。三排座 Pilot SUV 是本田的畅销车型之一，因此推出混合动力版本也顺理成章，我们预计这款车型将于 2026 年上市。本田尚未正式确认这款车型，但有传言称它正在筹备中。如果消息属实，我们不得不承认，它符合本田更广泛的战略，即用成熟的混合动力技术为核心车型注入电动元素，而不是将消费者推向他们可能尚未做好准备的电动汽车。

本田继续致力于电气化

尽管进行了战略转变，本田仍坚定地致力于打造全电动化的未来。该公司的电动化路线图包括到2030年在全球推出多款全新电动汽车。在美国，本田已凭借Prologue开启了电动化之路，并取得了相对的成功，每季度都稳居电动汽车销量前十。Prologue是本田与通用汽车合资的产物，最初计划生产几款新车型，但本田在Prologue投产前不久就终止了合作，表示更倾向于使用自主研发的电动汽车平台。

0 系概念车是即将推出的本田电动汽车系列的前奏，我们有望在2020年之前看到这些电动汽车上市。我们在今年早些时候的CES上首次看到了这个系列，其中0系轿车和0系SUV原型车占据了中心位置，展示了本田对未来电动汽车的愿景。这些车型具备三级自动驾驶功能，并基于全新电动汽车平台打造，该平台优先考虑轻量化结构和空气动力学效率。0系计划到2030年推出七款车型，首先是轿车和SUV，预计两者都将于2026年推出。

2025年本田混合动力和纯电动汽车销量

本田还在开发 索尼 Afeela 1中型掀背式电动轿车，预计将于明年投产。这家合资公司将本田的汽车专业知识与索尼的先进技术相结合，打造一款提供独特用户体验的汽车。这家初创公司将于明年某个时候在加州上市， 起售价高达 89,900 美元。

得益于中国更完善的公共充电基础设施和宽松的税法，本田正以更快、更显著的速度扩张其在中国的电动汽车业务。其最值得关注的车型包括紧凑型跨界SUV e:NP2 和 e:NS2，部分车型由其官方合作伙伴广汽本田和东风本田共同打造。这些车型基于 e:N Architecture F 平台打造，而本田其他全球电动汽车车型在上市时也基本将采用该平台。

中国企业是该战略的基本组成部分

本田的电气化战略在很大程度上依赖于与中国制造商的合作，尤其是通过与前述东风本田和广汽本田的合资企业。这些合作使本田能够利用中国先进的电池技术和国家支持，加速电动汽车的开发和生产。

东风本田已推出专注于电动汽车生产的“灵犀”子品牌。其首款产品是灵犀L轿车，这是一款雅阁尺寸的高端轿车。广汽本田则贡献了其专业知识，打造了e:NP2紧凑型跨界SUV。这两家合资企业都在中国建设专门的电动汽车生产工厂，旨在随着全球电动汽车市场逐渐普及，不断增强制造能力。

我们必须注意到，由于美国现任政府实施的激进关税，本田对中国合作伙伴的依赖面临挑战。截至目前，所有中国出口产品 均需缴纳51.1%的关税，这会影响进口车辆及其关键零部件。这无疑会影响本田的运营和电动汽车发展愿景。除中国外，本田 每年在墨西哥生产约20万辆汽车，其中80%销往美国市场。这些关税可能会扰乱供应链，推高汽车价格，从而可能减缓美国电动汽车的普及。

为了降低这些风险，本田正在考虑将部分生产从墨西哥和加拿大转移到美国。该公司在美国投资的灵活性使其能够适应不断变化的市场条件，尽管迁移生产基地会带来物流方面的挑战。尽管面临这些障碍，本田仍致力于其电气化目标，计划到2027年在中国推出10款电动汽车，其中6款将隶属于新的野马子品牌。这些举措的成功将取决于本田能否应对地缘政治紧张局势并维持其在中国的战略合作伙伴关系。

全面电气化仍是一项昂贵的投资

由于全球电动汽车需求放缓和经济不确定性，本田暂时推迟了计划 在加拿大安大略省投资 150 亿美元电动汽车的项目。该项目包括建设一座新的电动汽车电池厂和改造一座现有的汽车装配厂，预计将创造 1,000 个新工作岗位，并保留 4,200 个现有岗位。加拿大联邦政府和安大略省政府承诺共提供 50 亿美元支持，主要通过税收抵免的方式。此次推迟反映了本田为应对电动汽车需求疲软和环境法规变化而做出的更广泛的战略转变。该公司已将其电气化投资减少了 30%，从 690 亿美元减少到 484 亿美元，目前计划将更多精力放在混合动力汽车上。

尽管项目推迟，本田仍坚持其长期目标，即到2040年实现100%零排放汽车销售。该公司将继续投资电动汽车生产设施，包括与LG Energy Solution合资在俄亥俄州投资44亿美元建设电池厂。推迟安大略省项目的决定也考虑到了美国关税的潜在影响。本田预计，截至2026年3月31日的财年，其营业利润将下降59%，部分原因是美国政府征收的关税。该公司估计，全球关税将使其2026财年的利润损失6500亿日元，其中包括约55万辆进口汽车征收的关税造成的3000亿日元损失。