2025年广州车展上，奇瑞展台人头攒动。当风云T9L、风云A9等五款重磅新车齐刷刷亮相，并全部宣布将在2026年上市时，现场有观众兴奋地拍照，也有业内人士私下嘀咕：“这么多车一起上，奇瑞这次是憋了个大招，还是又回到了‘多生孩子好打架’的老路？” 这个疑问，恰恰点出了奇瑞2026年战略的核心：这并非一次简单的产品发布，而是一场覆盖技术、市场、品牌和全球化的立体化总攻。
技术“弹药库”全面开火，从混动到固态电池
奇瑞被很多人称为“理工男”，这次它把家底都搬了出来。计划于2026年第一季度上市的风云T9L，不仅轴距比风云T9加长了150毫米，更搭载了鲲鹏超能电混C-DM与地平线征程6P芯片，高配版零百加速达到5秒级，并配备了激光雷达和猎鹰700+智驾系统。这意味着一款15万级的SUV，在空间、混动技术和智能驾驶上都在向高端看齐。
另一款风云A9，作为奇瑞首款纯电轿车，用大溜背造型瞄准25-35岁的年轻人，填补了品牌在纯电轿跑领域的空白。更引人注目的是技术前瞻性布局，有信息显示，奇瑞计划在2026年将全固态电池搭载上车，这被视作下一代电池技术的竞争关键。从高效的混动系统到前沿的固态电池，奇瑞正在把过去多年的研发投入，密集转化为2026年产品的核心竞争力。
“两条腿”走路的精明算盘：燃油基本盘与新能源增量
就在猛攻新能源的同时，奇瑞丝毫没有放松它的燃油车阵地。这被解读为一种极其现实的商业策略。2026款瑞虎8就是一个典型例子，它通过搭载8155芯片、提供双风格设计等方式，打破了人们对燃油车“不智能”的刻板印象。奇瑞的意图很明确：在10万级的主流燃油车市场，构建起一道“技术护城河”，守住基本盘。
因为新能源转型是一场耗钱、耗时、耗力的持久战，依然庞大的燃油车市场，能够为奇瑞提供稳定的现金流和利润，从而反哺新能源技术的研发。这种“燃油+新能源”双轨并行的策略，让奇瑞避免了将所有鸡蛋放在一个篮子里的风险。细分市场，其旗下品牌也全面出击：捷途巩固“旅行+”市场，iCAR V27以5米大增程设计切入智能硬派领域，星途则肩负着品牌向上的重任。奇瑞正试图实现对从家用到豪华、从城市到越野的全场景覆盖。
全球化：早已不是出口，而是体系落地
当国内观众为新车热议时，奇瑞的工厂生产线正在为全球订单同步运转。截至2025年6月，奇瑞的业务已覆盖全球110多个国家和地区，累计出口汽车突破500万辆。这个数字背后，是奇瑞从单纯的产品出口，向“体系出海”的深刻转变。2024年，奇瑞与西班牙EV MOTORS共建的巴塞罗那工厂实现量产，成为首家在欧洲实现本地化生产的中国车企。这还不够，据悉奇瑞计划在2025-2026年间在越南投资建厂。
奇瑞的研发从一开始就考虑全球不同市场的需求、习惯和法规，其混动技术矩阵可以通过本土化调校，适配全球五大洲的多国市场。董事长尹同跃曾表示，奇瑞的企图是在世界范围内建立“汽车行业的统一战线”。这意味着，2026年在中国上市的这些新车，从设计之初就背负着在全球市场征战的使命。其全球化布局的先发优势和成熟体系，为这场产品大爆发提供了广阔的市场纵深和风险缓冲。
历史阴影与当下挑战：产品博弈与资源分配
然而，奇瑞的豪迈布局也伴随着巨大的疑问。历史上，奇瑞曾因产品线过多、品牌定位模糊而陷入“左右手互搏”的困境。如今，集团旗下拥有奇瑞、星途、捷途、iCAR、风云等多个品牌序列，如何让技术同源、价格区间可能重叠的车型形成合力而非内耗，是一个严峻挑战。例如，风云T9L与瑞虎系列SUV之间，不同品牌的SUV之间，都需要清晰的差异化定位。有业内人士在车展期间就表达过担忧：“产品线拉这么长，营销资源跟得上吗？”
尽管技术亮眼，但市场接受度仍是未知数。风云序列此前部分车型的市场表现并未完全达到预期，说明“技术好”不等于“卖得好”。在极度内卷的中国市场，消费者对品牌、设计、用户体验的综合考量极为严苛。奇瑞能否凭借技术优势，让风云A9在年轻群体中、让星途在高端群体中成功树立新的认知，还需要市场的严格检验。
不只是乘用车：商用车领域的百亿豪赌
这场立体战争甚至超越了普通消费者熟悉的乘用车领域。在商用车板块，奇瑞同样展现了巨大的野心。奇瑞商用车为旗下的联合重卡制定了清晰规划，仅重卡业务在未来几年的研发投入就将超过100亿元，目标是打造全球新能源领军车型，成为“公路之星”与“干线之王”。
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