五一假期前，拿到了一辆刚刚上牌的纯新阿维塔07纯电探索版，到我手里的时候，这辆车的总里程只有24km。比很多朋友从4S店提新车时候的里程还要少。
作为一辆新车，阿维塔07的车内空气值得表扬，没有任何一点异味，整个车内的空气很自然，当然，之所以这么自然，也是因为这辆车给我的时候，它的车载香氛还没有安装。
因为车主另有其人，所以在拿到车之后，还需要车主分享一个APP的权限给我，这样一来，我就可以使用手机APP远程控制的功能了，其中还包含了非常重要的辅助驾驶。
智驾要考试，它只是辅助
由于我是第一次用自己的账号使用阿维塔的车型，所以在使用它的辅助驾驶之前，还需要在APP上学习辅助驾驶的各项功能，并通过考试。然后才可以使用它的辅助驾驶功能。在课程中，阿维塔官方强调，它所搭载的辅助驾驶功能只起到辅助作用，在任何时候，驾驶者都是驾驶安全的第一责任人，且系统在遇到复杂情况时，随时可能会退出，驾驶者一定要保持注意力集中，以便随时进行接管。
既然说到辅助驾驶，就先来分享这个功能。若是你把这套系统当做“自动驾驶”，那么它的表现不合格，因为在我用车的这几天里，它出现了好几次的“自动退出”，比如在前方有车加塞的时候，它没有丝毫犹豫，直接退出，然后将驾驶工作甩给我。
但若我们忽视一些厂家夸张的宣传，只是把它当做一个辅助功能来使用，它便是非常好用的。因为它支持高速和城市NOA，也就是绝大部分道路都是可以开启的，在相对简单的路况下，它能够十分熟练地控制车速、转向等操作，尤其是在长途高速的情况下，它能够极大缓解驾驶者的疲劳。自动泊车相当好用，不同于传统自动泊车，它对车位的识别很快，在准备停车时，挂入R挡，屏幕上就会显示可以停入的车位，虽然它停车时，动作比较极限，但也都顺利停入，也能减少驾驶者的疲劳。
电子后视镜好，花钱就算了
对于这辆阿维塔07，我感知最明显的地方就是它的电子外后视镜。刚刚拿到车的时候，我非常不适应，也一度让我以为这个配置没有任何作用，但在用到第二天的时候，我适应了，也发现了它的一些好处，尤其是在夜间，它不仅有着更高的清晰度，还能够防后车的远光灯，此外，在安全方面，它有一个红框闪烁，用来提醒驾驶者，此时能不能安全变道。
当然，这个配置作为一个选装配置，我个人认为确实也没有选装的必要。因为传统后视镜已经足够好用，它的优点不算明显，还需要花更多的钱来选装，就显得没什么必要。
没有续航焦虑，但还是焦虑了
在假期的这几天里，我开着它回了一趟老家，还去隔壁省自驾游了一趟，整体的行程1200km。我这个平时开油车的用户可以负责任地说，若一辆纯电动车的标称续航里程超过500km，就不存在续航里程焦虑了。原因很简单，当前的充电桩建设已经相当密集，若是城区，两三公里就能找到充电桩，高速也不超过20km就能够找到充电桩，甚至一些在地图上显示没有充电桩的“停车区”，也已经新建了充电桩。
但在这几天的用车中，我还是因为充电的事情焦虑了。这辆阿维塔07纯电探索版的标称CLTC工况续航里程为650km，或许是加装了车顶行李架的缘故，在电量充到100%的时候，它的表显CLTC工况续航里程610km。它的续航达成率挺高的，若是在城区行驶，大概70km/h的速度以内，它的达成率能够做到100%，若是在高速100km/h的速度行驶，它的达成率大约80%，若是高速120km/h的速度行驶，它的达成率大约75%。充满电之后，至少可以行驶400km再充电，400km差不多就是自驾游一天的行程。更为重要的是，有了这个判断，我就可以合理安排充电的时间。
但充电的问题还是有两个。第一个是充电速度，我在某品牌的超充桩充过一次电，从电量20%左右到100%，耗时只有22分钟，前段的充电功率几乎都保持在150kW以上，但这种充电桩可遇不可求，另外两次充电的充电桩都是传统快充桩，充电功率甚至不到50kW，其中一次充了20分钟，增加电量20%，另外一次充了接近2个小时，才把电量从16%充到100%。第二个是电费，在繁华的城区，电费很优惠，闲时不到5毛/度，非闲时也不超过1元/度，但到了偏远地区或者高速服务区，电费动辄1.5元/度，甚至2元/度，为了尽可能省钱，我便有了焦虑。
好开，但没什么特点
驾驶方面，阿维塔07没给我太深的印象，因为它的表现不错，但也没有很突出的优点。搭载一台后置单电机，最大马力343匹，破百时间6.3秒，加速很线性。悬架结构是前双叉臂后多连杆，带空气悬架，可柔可刚。方向盘造型虽然有点怪，但用久了也就习惯了。开起来中规中矩，没什么特点。
加热、通风、按摩都有
阿维塔07的车身尺寸不算大，长宽高分别为4825*1980*1620mm，轴距为2940mm，采用常规5座布局，乘坐空间较为宽敞。座椅的配置挺高，前排的两个座椅都是零重力座椅，后排左右两侧的座椅的靠背都支持电动调节，这四个座位都提供了座椅的加热、通风和按摩。在长途自驾的途中，能够减少不少的驾驶疲劳。
总结一下
开了这辆纯电续航里程600km级别的纯电车，我的感受就是没必要买增程，增程解决了续航焦虑问题已经不存在了，在充满电之后，实际可以跑到400km以上的纯电车上，即便是再赶路，跑完400km之后，都需要停下来休息一下，休息的20分钟，它就又可以接近满电的状态了。更长的纯电续航里程，也能够降低日常用车时的充电频率，相比之下，增程就显得鸡肋了。然后是辅助驾驶，最近这一波改名是正确的，它就是辅助，和自动驾驶相比，还有着非常大的距离。最后是这辆阿维塔07纯电探索版，它的颜值是加分项，其他方面都不算很突出，但也都有中偏上的表现，所以当你看上了它的颜值，它就是一款值得买的车。
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