理想车主在东北被冻清醒：原来冬天的尽头，是加油站的92号油

理想车主在东北被冻清醒：原来冬天的尽头，是加油站的92号油

我开理想L7从青岛往吉林跑，一千六百多公里想着吹爆智驾和省心，结果被现实狠狠上了一课：那些让你在夏天笑得像花的“科技狠活”，到了冬天可能连门把手都打不开。

去之前看了多少评测，都说这车稳如老狗，续航一千三四，雪地模式一开稳得一批。我信了。结果车开出山海关，手机上的气温数字一路往零下二十多里扎，第一个不对劲就来了。宣传里丝滑弹出的隐藏式门把手，在服务区冻了一夜后，愣是跟我玩起了“羞涩”，弹一半卡住，得用手抠。那感觉，不像在开三十多万的智能车，像在修老式冰箱。

这都小事。真正的破防在路上。

我学聪明了，提前用APP远程预热，电池电量显示得明明白白。满电出发，表显纯电续航224公里，寻思着怎么也能跑个小两百。空调不敢开大，25度，座椅加热开着，听着歌就上了高速。然后我就眼睁睁看着那个续航数字，跟开了闸的洪水一样往下掉。跑了不到120公里，仪表盘上那个小小的发动机图标亮了——增程器启动了。说好的“一周一充”呢？在这零下十几度的寒风里，直接打了个对折。我车上可没坐满六口人，就我和我媳妇儿。

那一刻，什么静谧座舱、什么纯电优雅，全成了笑话。耳边是增程器介入后那不算大但绝对能察觉的嗡嗡声，心里盘算的是下一个服务区还有多远。原来，解决焦虑的终极方案，不是背上更大的电池，而是老老实实去找那个红白相间的中石化招牌。

最刺激的还在后头。过了长春，有一段国道积雪没清干净，我战战兢兢切了雪地模式，HUD变成橙色，心里踏实了点。好奇心作死，试着开了会儿车道保持。好家伙，系统对那条被积雪半埋的车道线识别得那叫一个纠结，方向盘时不时给你来一下“微调”，车身就在压实的雪辙上左右晃。我手心瞬间出汗，一把就关了。什么NOA，什么自动超车，在老天爷撒的这把“砂纸”面前，还是自己这双手靠谱。网上那些雪地里拍片吹智驾稳的博主，我真心劝你们来东北开个长途，直播那种。

这一趟跑完，我算明白了。理想L7，或者说所有靠堆屏幕、讲故事的家用SUV，给你描绘的是一种“温室舒适”。它在城市通勤、春秋郊游时堪称完美，沙发软，屏幕亮，孩子老婆都开心。但它的所有“聪明”，都有一个默认的、理想的环境温度。一旦碰上真正的严寒，电池物理特性摆在那儿，激光雷达和摄像头被冰雪糊脸，它骨子里还是台需要你打起十二分精神的机器。

回程我学乖了，上高速就开“燃油优先”，就当它是个油耗稍高的油车。心里那点“新能源优越感”早就刮没了，反而踏实。所以别信那些在暖房里测出来的续航，也别太把智能驾驶当救星。在冬天，尤其是北方的冬天，车的本质还是把你从A点安全送到B点的工具。而这个工具最可靠的部份，可能永远是你握着方向盘的这双手。

车门把手冻住可以预热，续航打折可以加油，但人对技术和环境的敬畏心要是冻没了，那才真的危险。你说是不是？