谁能想到，曾经风光无限的索纳塔，在今年第三季度只卖出了46辆。 这个数字甚至不如一些4S店一天的销量。 长期稳居销量榜前三的本田雅阁，也跌到了第9名的位置。
比亚迪秦L和海豹06这两款国产新能源车，却以超过7万辆的季度销量包揽了冠亚军。 这样的反差，让人不得不感叹：B级车市场的天，真的变了。
就在几年前，B级车市场还是合资品牌的天下。 大众双雄帕萨特和迈腾、日系三强雅阁、凯美瑞、天籁，这些名字曾经是无数消费者的首选。 那时候，买B级车几乎就等于在这几款车里做选择。
但2025年第三季度的销量数据，彻底颠覆了这个格局。 比亚迪秦L卖出了7万多辆，相当于每天有近800位消费者选择这款车。 这个数字让传统合资品牌望尘莫及。 帕萨特和凯美瑞虽然保住了第三、第四的位置，但销量已经被拉开明显差距。
在销量前十的车型中，新能源车占了一半。 除了比亚迪的双子星，特斯拉Model 3卖出了4.7万辆，吉利银河A7和蔚来ET5T也都进入了前十。 这意味着，每卖出两台B级车，就有一台是新能源车型。
消费者用真金白银投票的结果表明，他们对B级车的评价标准已经彻底改变。 过去看重的是品牌、保值率，现在更在意的是使用成本、智能配置和驾驶体验。
比亚迪之所以能异军突起，靠的是实打实的技术突破。 第五代DM技术让油耗降到了2.9L/100km，一箱油能跑1500多公里。 这样的数据，直接击中了消费者最关心的用车成本问题。
相比之下，传统合资品牌显得有些措手不及。 为了保住市场份额，大众迈腾的起售价已经降到了13.49万元，丰田凯美瑞也只要13.88万元起。 这个价格，在几年前连想都不敢想。
降价似乎并没有挽回颓势。 雅阁3.4万辆的季度销量，还不到比亚迪秦L的一半。 天籁、君越这些曾经的畅销车型，现在只能勉强维持在榜单中游位置。
更惨的是二线合资品牌。 别克君威、阿维塔06的销量刚刚过万，凯迪拉克CT5、奥迪A5L在5千到7千辆之间徘徊。 而索纳塔46辆的季度销量，更像是一个时代的注脚。
消费者购车心态的变化，在这场变革中起到了关键作用。 以前买B级车，很多人是为了商务需求，现在则更多是家庭使用。 这个转变让消费者更加务实，更看重车辆的实际价值。
以上海的白领小章为例，他最终选择了红旗H5。 他说：“同样的价格，国产车能给到更多配置。 而且现在的国产车质量也不差，为什么非要多花钱买合资车呢？ ”
这种想法正在成为主流。 根据市场调研，超过60%的B级车消费者会将国产新能源车纳入考虑范围。 而在三年前，这个比例还不到20%。
智能化配置的差距，也让传统合资品牌吃了亏。 坐进比亚迪的车里，旋转大屏、智能语音助手都是标配。 而很多合资车型还在用着小屏幕，车机系统反应迟钝。 对于越来越年轻的消费者来说，这简直是不能忍受的。
在二手车市场，情况也在发生变化。 虽然合资品牌的保值率仍然略高，但差距正在缩小。 特别是比亚迪的热门车型，保值率已经接近同价位的合资车。 这打消了很多消费者最后的顾虑。
这场变革不仅发生在国内市场。 2025年上半年，中国插电式混合动力车型的出口量同比增长165%。 这意味着，中国的新能源车正在获得全球消费者的认可。
从供应链角度看，中国企业在电池、电机等核心零部件领域已经建立起优势。 这不仅降低了整车的制造成本，也保证了技术的持续迭代。 相比之下，一些合资品牌在电动化转型上显得步履蹒跚。这种用户粘性，预示着变革还将继续深化。
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