刚看到小鹏MONA L03实车真被惊到了，以为只是P5简单拉高没想到质感完全不一样，这下彻底懂了特斯拉Model Y和Model 3的套路，国产车设计真是开窍了。
前几天在商场一楼的小鹏展厅，我旁边有个大哥围着那辆蓝色的MONA L03转了三圈，突然跟他媳妇说了一句话，把我给听乐了。他说：“这车不就是把P5给拉高了吗，有啥好看的。”结果他媳妇还没接话，销售小哥先笑了，走过去说：“哥，您拉开车门坐进去感受一下，然后再下结论。”大哥一脸不服气地坐进去了，大概过了三十秒，他出来的时候表情全变了，第一句话是：“卧槽，这座椅的包裹感，这方向盘的手感，这屏幕的清晰度，怎么跟我想的完全不一样？”
这个场景让我印象特别深，因为它太典型了。绝大多数人在网上看到L03的图片，第一反应都是一样的，觉得这不就是小鹏轿车加高了一下，换个名字出来卖吗。但只要你见过实车，哪怕就是站在那儿看两眼，你都会发现，这车跟“简单拉高”这四个字一毛钱关系都没有。
咱们先聊一个很多人没注意到的细节。L03这台车，它的前机盖两侧那两条棱线，不是直来直去地往前冲，而是在靠近大灯的位置做了一个极其微妙的向内收的弧度。就这个弧度，你知道设计师调了多少轮吗？我去查了一下当时小鹏设计团队接受采访的资料，他们提到光是前脸的特征线就改了十几版。为什么一个肉眼都不太容易注意到的弧度要改十几版？因为这条线决定了整台车在自然光下的光影流动效果。直着冲出去，那是五年前国产车的设计水平，显得愣。带一点弧度向内收，光线打在上面会形成一个渐变的明暗过渡，这就是高级感。而这种高级感，你在图片上永远看不出来，只有实车摆在面前，你绕着它走一圈，才能感受到那个光在车身上流动的感觉。
说到车身的光影，就不得不提一个特别容易被忽视的数字，0.194。这是L03的风阻系数。很多人看到这个数字可能没什么概念，我换个说法你就明白了。全球所有量产纯电掀背轿车，注意我说的是掀背轿车，SUV不算，L03的风阻系数是目前最低的，没有之一。比它贵的，比它定位高的，在这个数据上都没干过它。这意味着什么？意味着设计师每画一笔线条，工程团队都要在后面用计算机模拟无数次气流走向。你看到的那个饱满圆润的车头型面，不是为了好看而好看，是空气动力学算出来的最佳结果。你看到的那个向内收的车尾轮廓，也不是设计师拍脑袋想的，是为了让气流在离开车身的时候尽可能干净利落地分离，减少涡流阻力。所以那天我站在展车旁边就一直在想一个问题，一个起步价才十来万的车，花这么多精力去抠风阻系数，图什么呢？答案其实特别简单，就是为了让你少充一次电。每降低0.01的风阻系数，CLTC续航能提升大概六七公里，0.194这个数字帮L03多跑出来的里程，差不多相当于你从北京市区到延庆跑一个来回的电量。这就不是说设计师画了一个好看的壳子，而是工程师和设计师一起，用一个又一个让人肉眼看不太出来的曲面弧度，硬生生给你抠出来的续航。这种事放在五年前，你只会在保时捷、奔驰这些品牌的宣传稿里看到，现在一个国产十几万的车在干同样的事情，甚至干得更极致，你说这算不算设计开窍了？
再聊一个大家讨论特别多的话题，就是L03和特斯拉的关系。我发现网上只要有人夸L03好看，底下一定会有人评论说“这不就是蹭Model3的热度吗”。我倒是觉得，与其说它蹭热度，不如说小鹏彻底搞明白了特斯拉当年是怎么用设计来切分市场的。你回忆一下2019年Model Y刚出来的时候，多少人也是那句老话，“不就是Model3拉高了”。但特斯拉用后面的销量数据把所有质疑的人的脸都打肿了。Model Y凭什么比Model3贵，还卖得比Model3好？凭的就是它在同一个底盘平台上，通过重新设计的车身比例、更高的坐姿带来的视野通透感、更大的后备箱开口，把一台运动轿车变成了一台高级家庭多功能车。消费者不是傻子，他们坐进去一对比，就发现两台车虽然底子是亲兄弟，但住在里面的感受完全不一样，所以他们愿意多掏那几万块钱。
L03现在干的事情，本质上就是在复刻Model3当年干的活。它用一个极具运动姿态的轿跑造型，先把那些对颜值敏感、对驾驶乐趣有要求的年轻人吸引过来。你去看L03的侧面轮廓，A柱的倾斜角度比同级别很多轿车都要大，车顶到C柱的溜背线条压得非常低，再加上一个微微翘起的小鸭尾，整个车的侧面比例是非常典型的运动轿跑姿态。这种姿态放在三五年前，你只能在宝马4系、奥迪A5这个级别的车上看到，而且那几台车的入门价格差不多能买两台L03还有找。所以很多人问我说这车到底好看在哪，我说好看就好看在这个比例上。设计这个东西，最便宜的是加一堆镀铬条、画一堆复杂的线条，那个叫装饰，不叫设计。最贵的从来都是比例，而比例是改不了的，从第一笔草图落下去的那一刻就注定了。L03的比例拿捏，说明小鹏的设计团队在草图阶段就没打算做一台平庸的家用车，他们一开始要的就是一台年轻人愿意回头看的车。
内饰这个话题更有意思。因为L03的内饰太简单了，简单到有些人觉得是不是设计师偷懒了。就一块大屏，一个方向盘，中控台上连个实体按键都找不到几个。但你去翻翻车友群里真实车主的反馈，你会发现一个特别分裂的现象，网上吐槽它内饰简陋的人特别多，真实车主夸它内饰有质感的比例高得离谱。我专门去研究了一下这个现象是怎么造成的。最后发现，症结在于材质搭配和装配精度，而这恰好又是图片和视频最难传达的东西。L03中控台包覆材料的手感，不是那种摸上去硬邦邦的塑料，也不是某些车上那种看着像皮摸着像革的假皮，而是一种带点弹性、触感很细腻的软质材料。门板上手肘经常接触的区域，同样用的是这种材料。这就导致你坐在驾驶位上，身体所有会碰到的区域，触感都是舒服的。再加上那个方向盘，直径比一般的家用车方向盘小一圈，三九点位置做了打孔处理，握上去的手感很紧致，很像运动车型的设定。这些细节累加在一起，给你营造出来的感觉就是，设计师不是没想法，而是把所有的心思都花在了你真正会摸到、用到的地方，那些你不会碰的地方，他就尽可能做得干净简洁。这种设计逻辑，跟宜家的家具、无印良品的日用品是相通的，叫做把钱花在刀刃上，把视觉干扰降到最低。所以结论就很有意思了，觉得它简陋的人，大概率只看过图片或者远远瞟了一眼。觉得它有质感的人，大概率是坐进去摸了一圈又开了一段路。这两种评价之间，差的就是一次坐进去的体验。
还有一个现象我觉得特别值得聊，就是L03这套设计语言能火，其实暴露了现在年轻消费者选车的一个巨大变化。以前大家买车，外观内饰看的是够不够大气、够不够显贵，说白了你得让别人一看就知道你花了多少钱。现在完全反过来了，年轻人看的是够不够特别、有没有自己的性格。你去看L03的实车颜色，除了常规的白和黑，它主推的那个蓝色和米色，都不是传统意义上显贵的颜色，但你不得不承认，这两个颜色开在街上辨识度就是高，在商场车库一堆车里，你第一眼看到的一定是它。这就是设计策略上的一个根本性转变，不再去讨好所有人的审美，而是精准地讨好一部分人，然后把那一部分人的喜好做到极致。这种策略的风险其实特别大，因为如果你做得不够好，那就会沦为小众车型，销量惨淡。但如果做得足够好，就像现在的L03这样，你会发现那些原本对这车无感的人，会被街上越来越多的实车给说服，因为实车永远比图片好看，而好看本身就是最好的广告。
最后我想抛一个开放性的讨论给各位。大家有没有发现，从去年到今年，国产车尤其是十几万价位的车，突然就集体变好看了。比亚迪的汉和宋L，吉利的银河E8，长安的启源A07，再加上小鹏这个MONA L03，每一台车摆出来，遮住车标你都会觉得这应该是二十万甚至三十万区间的设计水平。这说明什么？说明国产车企的设计部门经过这些年的摸爬滚打，终于把那条路给走通了。他们不再靠堆配置、比尺寸这种初级手段来内卷，而是开始正儿八经地在比例、型面、材质这些最底层也最考验功力的东西上使劲了。用大白话说就是，以前咱们买国产车图的是性价比，颜值过得去就行，内饰别太糙就满意。现在不一样了，现在你拿着同样的预算，国产车给你的设计水平是越级的，反而是某些合资品牌和豪华品牌的入门车型，坐进去那个塑料感，那个老旧的车机界面，会让你觉得是不是时光倒流了。这种角色互换，放在五年前你敢想吗？我是不敢想。各位可以在评论区聊聊，你觉得现在国产车的设计，到底达到了什么水平？是已经全面超越了合资品牌，还是说在细节上仍然有差距？
