对于每天骑着电动车穿梭在城市里的人们来说，最让人心里发慌的，恐怕就是看着仪表盘上那几格电量一点点往下掉。
这续航焦虑，简直成了不少车主的“心病”。
大家伙儿凑在一起，聊得最多的一个话题就是：这电动车，到底是骑快点省电，还是骑慢点省电？
有人觉得，我开足马力，用最短的时间到达目的地，电机工作时间短，肯定省电。
也有人认为，我慢慢骑，像散步一样，电机转得慢，电流小，那必须更省电。
这两种说法听起来都挺有道理，可到底哪个才是对的？
其实，这里面的学问还真不少，搞明白了，您的电动车续航多跑个十公里，真不是什么难事。
咱们得先明白一件事，电动车在路上跑，耗电主要是跟两股力量在“较劲”。
一股是空气给我们带来的阻力，也就是风阻；另一股是电机本身的工作效率。
省不省电，关键就看怎么把这两股劲儿给平衡好。
先说说骑得快的情况。
很多人喜欢那种一拧油门，车子“嗖”地一下就蹿出去的感觉，特别是在路况好的时候，总想把速度拉到最快。
这种骑法确实过瘾，但对电量的消耗也是相当惊人的。
您可能没感觉，但当车速提起来之后，迎面而来的空气就像一堵无形的墙，速度越快，这堵墙就越厚实。
有个物理规律说得很明白，风的阻力跟速度的平方是成正比的。
这话听着有点绕，咱们打个比方：您把车速从20公里每小时提高到40公里每小时，速度是翻了一倍，可风阻带来的消耗，可能一下子就变成了原来的四倍。
这多出来的巨大阻力，全都要靠电池里的电硬生生地去顶。
所以，您会发现，一旦把车速长时间保持在最高档，那电量掉得比什么都快，有时候感觉就像手机开了快充一样，看着电量往下走。
所以说，想靠“猛跑”来省电，这条路是肯定走不通的。
那么，反过来想，既然骑快了费电，那我骑得慢一点，跟走路差不多，是不是就最省电了呢？
这个想法也不全对。
咱们的电动车电机，就像一个干活的工人，它有自己最得劲、效率最高的一个工作状态。
如果车速太慢，尤其是在平地上慢慢悠悠地“挪”，或者频繁地从静止状态起步，电机就没法进入它最高效的工作区间。
这就好比让一个举重运动员去干绣花的细活，他虽然力气大，但使不出来，憋屈得很，效率自然就低了。
在低速行驶，特别是起步和上坡的时候，为了提供足够的力气让车子动起来，电机需要从电池里“抽取”非常大的电流。
大电流就意味着高耗电，而且很多电能因为电机效率不高，并没有完全变成让车子前进的动力，而是变成了热量白白散发掉了，您摸摸电机外壳可能会觉得有点烫，那就是浪费掉的电。
所以，您要是总在路上用极低的速度行驶，虽然风的阻力是小了，但电机本身的工作状态并不好，同样也是一种浪费。
这么一说，您可能就明白了，太快和太慢都是两个极端，都不是省电的好办法。
真正省电的秘诀，其实是找到一个平衡点，也就是我们常说的“经济时速”。
对于现在市面上绝大多数符合国家标准的电动自行车来说，这个最省电的速度区间，一般都在每小时20到25公里左右。
在这个速度下，风的阻力还不算特别大，电机也正好能工作在它最舒服、效率最高的那个点上。
它干活起劲，消耗又不大，能把电池里的每一分电都尽可能地转化成前进的动力。
所以，最理想的骑行方式，就是在安全的路况下，尽量保持在这个“黄金速度”上匀速行驶。
这就像一个长跑运动员，找到了自己最舒服的跑步节奏，既不累，又能跑得最远。
弄明白了速度和电耗的关系，咱们就掌握了最核心的省电原理。
接下来，再分享几个日常骑行中非常实用的小技巧，把这些细节都做好了，续航能力还能再上一个台阶。
第一个技巧，就是要改变驾驶习惯，力求一个“稳”字。
很多朋友骑车比较急，绿灯一亮，油门拧到底，瞬间冲出去；看到前面有情况，又是一脚急刹车。
这种“急加速、急刹车”的骑法，是电量消耗的头号大敌。
每一次猛地加速，都会让电流瞬间达到峰值，这是电池最“吃力”的时候，耗电量极大。
而每一次紧急刹车，都是把好不容易用电换来的车子前进的动能，通过刹车片摩擦生热，又白白地还给了空气。
正确的做法是，骑车要像开船一样，讲究一个平稳。
起步的时候，缓缓地转动油门，让车速柔和地提起来。
在路上行驶时，眼睛要看得远一些，提前预判路况。
比如，看到前方一百米左右是红灯，就没必要再加油冲过去了，可以提前松开油门，让车子凭借自身的惯性滑行过去，很多时候滑到路口，刚好变绿灯，或者速度降下来正好可以平稳停住。
这一下，不仅省了电，还减少了刹车片的磨损，一举两得。
第二个技巧，是善用车辆的骑行模式。
现在很多电动车都设计了不止一种骑行模式，通常会有“经济模式”、“标准模式”或者“运动模式”等选项。
这可不是摆设，而是厂家给我们的省电“法宝”。
“运动模式”或者叫“动力模式”，油门响应最灵敏，提速最快，但耗电也是最大的，适合偶尔需要赶时间或者爬大坡的时候用。
而“经济模式”，顾名思义，就是为了省电设计的。
它会有意地限制车辆的最高速度，同时让动力输出变得更加平缓柔和，避免了电流的突然增大。
对于我们绝大多数的日常通勤、买菜、接送孩子这些用途来说，其实并不需要那么强的动力，选择“经济模式”就完全足够了，而且能明显感觉到续航里程的增加。
第三个技巧，是给您的爱车“减负”。
这个道理很简单，但很多人会忽略。
车子载重越大，电机就需要输出更大的功率来驱动，自然也就更费电。
您可以检查一下自己的车子，车筐里是不是常年放着一把沉重的车锁、一套雨衣，后备箱里是不是塞满了各种不常用的杂物？
这些东西加起来，重量可能不轻。
我们每次骑行，都等于在用宝贵的电量去运送这些“累赘”。
所以，养成一个好习惯，定期清理一下车子，只带必需品出门。
另外，保持车身干净，特别是对于那些外壳比较光滑的车型，干净的车身比布满泥土的车身，风阻会稍微小一点点。
这些都是细节，但日积月累下来，也能省下不少电。
最后一个，也是非常关键的一点，就是要做好日常的保养，别让一些小毛病在不知不-觉中“偷”走您的电量。
最常见的问题就是轮胎气压。
轮胎的气要是不足，轮子就会有点瘪，它跟地面的接触面积就会变大，滚起来的阻力也就跟着变大。
您自己可以试试，推一辆气打得足的车和一辆轮胎瘪了的车，费的劲儿完全不一样。
这个增加的滚动阻力，全都要靠电机用更多的电来克服，有时候甚至会让耗电量增加百分之十。
所以，最好每个月都检查一下胎压，用手使劲按一按，感觉硬邦邦的才行，或者去修车铺用气压表测一下，打到合适的胎压。
还有就是刹车，有时候刹车调得太紧，或者淋雨后有些生锈，导致刹车片不能完全回位，会一直轻轻地“蹭”着车轮。
这就等于您一边在加油门，一边又在轻点着刹车，车子跑起来“发闷”，肯定费电。
您可以把车梯支起来，转动一下轮子，看看它能不能顺畅地转动好几圈，如果转几下就停了，或者有明显的摩擦声，那就要检查一下刹车了。
对于有链条的电动车，定期给链条上点润滑油也很重要，一条干涩的链条不仅骑起来有噪音，摩擦力也大，同样会增加电耗。
这些保养工作花不了多少时间和金钱，却能让您的车子时刻保持在最佳状态，跑起来更轻快，续航也自然更长久。
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