这活动，一天居然要两千块，现在买个车也卷成这样了吗？
我看着老张发来的车展门票和预售消息，手里的茶差点洒了。
谁能想到，今年这车市压根不给人喘息的机会，上半年月销刚过四十万辆的比亚迪，下半年非但没有收手的意思，反而直接把三款王炸车型砸向了不同战场。
从十一万级的家用代步到三十万级的商务旗舰，这节奏简直像是在推倒重来。
前几天听说秦MAX的预扣价只要十一万五，当时只觉得这名字取得挺霸气，可真看到那两千八百二十毫米的轴距时，还是忍不住咂舌。
这尺寸，完全是把标准B级车的底子直接塞进了紧凑型的价格区间里。
路边那些常年占据销量榜首的合资买菜车，这回怕是要坐不住了。
更让人意外的是全系标配的八百伏高压快充，说是五分钟就能充到七0%，零下三十度也只多耗三分钟。
平时最头疼的北方冬天充电慢，好像一下子被找到了解法。
再加上十五点六寸的大屏和可选的激光雷达，十五万落地买个带智驾的B级轿车，这牌打得确实有点不讲道理。
不过，真要说让人挪不开眼的，还得是紧接着登场的腾势Z9S。
车长五米零九，轴距比Z9GT稍微收敛了一点，但整个人扑面而来的运动感更纯粹了。
单电机后驱版直接给到九百二十公里的续航，三电机四驱更是把马力拉到了十二百匹。
说实话，现在年轻人买车挑得很，既要续航长得能跨省，又要零百加速迈进两秒俱乐部，还得在窄路掉头时像个小车一样灵活。
后轮转向加上易三方技术的组合，让这种大块头在商场地下车库里挪位时，少了很多狼狈。
价格区间虽然卡在二十五到三十五万之间，但对那些盯着纯电轿跑的人来说，这选择题确实越来越难做了。
最沉甸甸的压轴戏，还得数二十一号要在成都车展亮相的全新大汉。
五米二五的车长，轴距直接干到三米一三，比标准轴距的奔驰还要长。
坐进后排的那一瞬间，商务行政的气场就全出来了。
纯电版一千零八公里的续航，听着像是在跟长途焦虑开玩笑。
哪怕是选了混动版本，亏电油耗也能压到四点六升。
以前总觉得豪华旗舰跟省油不沾边，现在看下来，技术迭代的速度确实把很多过去的常识给掀翻了。
云辇底盘配上兆瓦级闪充，百万级的配置往下放，传统豪华车企苦心经营几十年的溢价护城河，这回被撕开了一道大口子。
仔细想想，今年这几场发布会连轴转下来，整个行业的气压都变低了。
大家都在卷续航、卷智驾、卷补能速度，谁要是稍微慢上半拍，可能连汤都喝不上。
从十一万的国民家轿到三十万的行政旗舰，这三款车像三颗不同吨位的楔子，死死卡住了市场各个维度的要害。
至于最后谁能真的把钱包掏空，其实路上跑的车已经给出了答案。
