大奔不香了？价格跌到96万，6月却只卖718台

奔驰S级崩盘实录：从加价神车到月销718台，谁杀死了“大奔”？

2025年6月，奔驰S级全国销量仅718台，同比暴跌超60%。 要知道，2023年它还是月均2000台的“商务王”，巅峰时月销超2600台，加价30万仍一车难求。 如今裸车价从96.26万跳水至69.26万，直降27万却无人问津,这背后，是一场豪车市场的“弑神”行

价格崩盘，信仰贬值

在湖北十堰，奔驰S级最高优惠34万；广州经销商报价62.52万起步，比官方指导价低近34万。 曾经落地超百万的S400L豪华型，如今87万就能开走，省下的钱够买一辆优惠后的奔驰E级（29.56万起）。 但吊诡的是：价格越降，销量越惨。 5月销量730台，6月再跌至718台，被网友调侃“降出了跳楼价，买出了殡葬风”。

迈巴赫的“背刺”：自己人抢走50%客户

真正的致命一击来自自家阵营。 迈巴赫S480终端价从146.8万跌至140万级，比S450L高配仅贵10%。 企业主们算了一笔账：多掏20万，就能从“奔驰车主”升级为“迈巴赫车主”，获得双色车身、加长轴距和专属立标,这笔买卖稳赚不赔。 结果迈巴赫销量占比超S级总量的50%，直接掏空了奔驰的核心客户池。

设计翻车：中年老板集体“脱粉”

现款S级试图讨好年轻人，却激怒了基本盘。 鹰钩大灯替代经典三镰刀日行灯，倒三角尾灯取代柳叶式设计，被老车主吐槽“像大号C级”。 一位S级车主直言：“开新S级见客户，对方问我是不是降级开儿子车了”。 更讽刺的是，年轻群体压根不买单,他们要么选保时捷帕拉梅拉，要么直接上新能源。

排量缩水+质量危机：百万豪车的信任崩塌

奔驰偷偷给发动机“阉割”：S400L从3.0T缩水至2.5T，价格却纹丝不动。 用户怒斥：“2.5T卖3.0T的价，当消费者是韭菜？ ”雪上加霜的是，2024年奔驰在华召回137万辆，2025年又追加召回2.8万辆（含S级），传动系统软件漏洞、联轴节故障频发。 百万豪车的“可靠性”招牌，碎了一地。

中国新势力的“科技屠杀”

当奔驰还在纠结排量时，中国车企已重写豪车规则。 尊界S800搭载华为ADS 3.0智驾系统，零重力座椅和增程式动力，上市19天订单破5000台；仰望U7以62.8万起售价（比S级便宜40%）提供2.9秒破百性能+后排双屏，把“性价比”变成“性杀价”。 一位科技公司CEO的吐槽很扎心：“S级的皮质沙发再软，也比不上尊界的AI预判我下一秒想听爵士乐”。

竞品围剿：宝马奥迪的“补刀”

宝马7系用iDrive系统+电动化转型守住技术牌面；奥迪A8L的3.0T车型优惠后与S400L同价（70万级），却标配激光大灯和后排娱乐系统。 更残酷的现实是：买S400L的钱（69.26万），已经能拿下顶配腾势Z9（41.98万）还剩27万加油,但奔驰似乎还没看懂这笔账。

如今走进奔驰4S店，销售会热情推荐：“S级现在史上最低价！ ”但顾客的回应更犀利：“所以你们承认它不值百万了？ ”。 当降价成为唯一武器，“大奔”的神坛之路，或许早已走到尽头。