蔚来ES6、ET5T改款后动力没升级 消费者担忧续航和性能能否跟上对手？
最近看新能源车的都知道，蔚来出了新款ET5和ET5T。厂家自己说是改款升级，但很多人发现实际变化不大。
我身边好几个想买车的朋友都跑去店里看了实车，结果都说这车改得跟之前差不多，价格还是原来那个价。
厂家把车头做了调整，前脸加长了一点，保险杠那部分改成了细长条的大灯。车身侧面倒是没什么变化，轮毂换了种样式，车漆颜色多加了两三种可选。内饰方面中控屏变宽了一点，方向盘外观有点调整，扶手箱前面成了开放式储物格。
买过蔚来自动驾驶包的人知道，之前用的是英伟达的芯片，这次改成了自家研发的芯片和激光雷达。厂家说是降低成本，不过车价没降，现在还是32万多起卖。最近极氪007推出后，价格比ET5低三万，很多本来想买蔚来的人都在考虑换品牌。
动力系统这次一点都没动。前后双电机490马力，电池还是75度和100度可选。之前承诺的800伏高压充电技术到现在也没影子，厂家说是技术问题还没解决。现在好多新品牌都开始用800伏了，比如小鹏G6和比亚迪的高端车型，蔚来反而落在后面。
有人去试驾发现座椅坐姿还是老问题，尤其是个子比较高的人开车容易累脖子。厂家说是改进了座椅支撑，但实际体验差别不大。前排标配多了座椅按摩功能，这个倒是算点加分项。
最近三个月蔚来销量下降明显，据说是受改款影响，但新车型没带来明显增长。店里销售说换电服务还是优势，但大部分用户觉得换电站太少，跑长途不方便。现在充电桩到处都有，换电站的作用好像没宣传的那么大。
底盘调校改了模式选项，但空气悬挂还是没配上。销售人员解释说是为了控制成本，不过同价位的车好多都有这个配置。减震系统用的是普通动态阻尼，开起来感觉比不了几十万的豪华车。
电池续航里程和之前差不多，75度电版本跑600公里左右，100度能到700多。但用户反馈实际跑的话，夏天开空调会掉不少，冬天更厉害。厂家说这是正常现象，但车主群里抱怨声不少。
智能驾驶系统升级了，但实际用起来还是需要自己盯着。上次有个朋友用自动变道功能差点撞到前面的车，吓得他现在都不敢用。厂家说系统还在优化，但具体效果还要等后续软件更新。
现在网上都在传蔚来资金紧张，所以不敢在改款上投太多钱。公司之前亏了不少钱，最近虽然宣布盈利，但大部分利润来自金融业务和电池租用服务。研发费用明显比去年少了很多。
极氪007出来后，蔚来展厅的人流量明显减少。有些销售为了提成开始贬低其他品牌，结果被顾客当场怼回去。大家现在买东西都比较精明，会上网查资料，不会随便相信推销的话。
最近有个车主测评做了对比测试，把ET5和极氪007的加速、续航、操控全测了一遍。结果显示蔚来在加速上还有优势，但续航更不稳定，操控体验差了不止一点。这个视频发到网上后，评论区骂蔚来的帖子特别多。
厂家在发布会上说这套动力系统还能再用三年没问题，但市场反应很冷淡。现在好多品牌都在推新平台和技术，用户总觉得蔚来的产品更新速度跟不上。
现在新款ET5上市已经两个月，订单量还没达到预期，4S店开始搞贷款优惠。不过比起直接降价，这种方案对销量的刺激有限。有销售私下说年底可能有调整，但现在谁也说不准。
总之新车确实改了些地方，但关键问题都没解决。消费者现在都更实际了，既要配置又要性价比，单纯靠颜值和品牌已经不行。蔚来得赶紧想新办法，不然市场地位还会继续下滑。
厂家最近在宣传换电站网络扩展，说年底前新增三百座。但用户更关心的是自己常去的地方有没有，而不是总数多少。北京上海这些大城市分布密集，小城市还是很少见。
现在年轻人买车看重科技感和智能化，蔚来车机系统虽然好用，但更新频率太慢。手机互联功能有时还不好使，特别是导航地图更新总比其他品牌慢一个版本。
电池租赁方案听起来划算，但仔细一算月供加上电费，反而比全款买车贵。而且换电池时还要排队，有时候等半小时以上。车主说这种体验太影响用车感受。
最近有传闻说蔚来要出新车型，可能用上800伏技术，但不确定具体时间。销售说最快明年，很多想等新技术的顾客就先不买了。公司如果再不加快速度，损失的不只是销量还有口碑。
现在去看车的人很多都在比较配置和价格，问销售最多的问题是谁家车现在最划算。新能源汽车市场变化太快，光靠老款打天下肯定不行，消费者现在换车更谨慎了。
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