梅赛德斯-奔驰和日产不太可能成为同盟者。这家德国汽车制造商的产品线通常偏向高端车型，而日产则隶属于一个庞大的全球联盟，该联盟主要销售价格更合理的主流车型。然而，梅赛德斯-奔驰和日产的母公司——戴姆勒和雷诺-日产-三菱联盟——却在一系列不同寻常的项目上展开了合作，其中大部分发生在2010年代。
两家公司于2010年正式宣布建立战略合作伙伴关系。最初，他们计划在小型车领域展开合作，例如戴姆勒的Smart和雷诺的Twingo，但最终他们加深了合作，推出了一些你可能在北美见过的车型。然而，仅仅十年后，联盟就破裂了，到2021年，两个品牌友好地（至少在很大程度上）分道扬镳。
在这里，我们将了解其中五个产生共享平台、引擎和设计的项目。
5、英菲尼迪QX30
英菲尼迪最小的跨界车实际上是一辆梅赛德斯-奔驰。
至少对于美国消费者来说，此次合作中最引人注目的是英菲尼迪 QX30，它在国外被称为英菲尼迪 Q30。（当然，英菲尼迪是日产的豪华品牌。）尽管 QX30 的外观符合英菲尼迪当时的设计语言，但其内在却是一辆梅赛德斯-奔驰。它的架构与该汽车制造商的小型 A 级车和 GLA 级 SUV 相同。在底盘方面，美版 QX30 使用与这家德国汽车制造商安装在众多车型上的同一款 M270 代 2.0 升涡轮增压四缸发动机，包括其 C300 和 E300 轿车，当然还有 GLA250 跨界 SUV。它的总长度为 174.2 英寸，仅比 GLA250 长一小指，两款跨界车的典型重量都在 3,400 磅左右。
QX30 的内饰大量使用了梅赛德斯-奔驰的按钮和开关，但当驾驶员使用梅赛德斯-奔驰的钥匙解锁车辆并按下梅赛德斯-奔驰的启动按钮时，却发现了一些令人惊讶的英菲尼迪元素。QX30 没有搭载梅赛德斯-奔驰的信息娱乐软件，而是搭载了英菲尼迪的技术。这对日产的软件工程师来说无疑是一项艰巨的任务。值得吗？考虑到 QX30 只推出了三年——从 2017 年到 2019 年——答案可能是否定的。
此外，QX30 是在日产位于英格兰桑德兰的组装厂生产的，该厂位于苏格兰边境附近，地处偏北。这使得 QX30 成为一款独特的英日德三国合璧之作。或许它应该适用于这三种国家。
4、梅赛德斯-奔驰X级
没人想要的豪华皮卡
梅赛德斯-奔驰以其豪华高性能汽车而闻名于美国人。这家汽车制造商目前的口号——“要么最好，要么一无所有”——无疑彰显了其高端形象。梅赛德斯-奔驰并非追求梦想，而是成就。但梅赛德斯-奔驰也是一家卡车制造商，而且历史比你的年龄还要悠久。戴姆勒早在1896年就售出了第一辆卡车，而该公司的乌尼莫克和凌特系列也深受几代人的信赖。
因此，梅赛德斯也看到了皮卡的需求，这也就不足为奇了。作为与日产合作的一部分，梅赛德斯-奔驰推出了自己的日产纳瓦拉(Nissan Navara) 版本——这是一款中型卡车，与在美国销售的日产 Frontier是远亲。X 级皮卡由日产在西班牙生产，销售了大约四年，不过它只配备了梅赛德斯-奔驰设计的涡轮增压柴油发动机，搭配 6 速手动或 7 速自动变速箱。
虽然梅赛德斯试图将X级轿车定位为高端车型，但其基础座舱设计更像Sprinter，而非GLE级SUV。与英菲尼迪QX30一样，许多按钮和旋钮都来自捐赠车型，但梅赛德斯认为有必要整合其信息娱乐软件。
X-Class 从未在美国销售过，但有少量进入了拉丁美洲。
3、阿瓜斯卡连特斯合作制造工厂（COMPAS）
梅赛德斯-奔驰和日产在墨西哥共同生产汽车。
梅赛德斯-奔驰和日产在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州的新装配厂落户，将双方的合作关系提升到了一个新的高度。这座名为COMPAS的工厂于2014年宣布成立，并于2017年底开始生产首批汽车。与墨西哥的许多工厂一样，该工厂旨在利用当时北美自由贸易联盟（NAFTA）地区汽车进口关税较低的优势。
最初，梅赛德斯用它来生产其A级轿车，尽管该车型在美国市场并不成功。梅赛德斯转而生产其更受欢迎的GLB级跨界车，这是一款外形相对方正的小型SUV，提供三排座椅配置。日产则在COMPAS工厂生产QX50和QX55跨界SUV，直到2025年初这两款车型停产。截至2025年秋季，COMPAS工厂唯一生产的车型是梅赛德斯-奔驰GLB，其中大部分将销往美国和加拿大的经销商。（不过，也有部分车型在墨西哥销售。）
该工厂位于墨西哥城西北部的一个主要制造业区。日产对阿瓜斯卡连特斯并不陌生，自20世纪80年代初以来，它就在那里的两家工厂生产小型车。梅赛德斯-奔驰并非唯一在那里运营的德国品牌；宝马在圣路易斯波多西的工厂距离这里仅100英里左右。
受美国关税担忧和日产全球财务状况不佳的影响，COMPAS工厂的未来岌岌可危。日产已表示，计划在2027年前关闭该工厂。
2、英菲尼迪 Q50 和 Q60 的基础发动机
梅赛德斯-奔驰再次提供其四缸发动机。
我们如此迅速地遗忘了紧凑型豪华高性能轿车和轿跑车。宝马、梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯几乎无法在曾经占据新闻头条和汽车杂志封面的细分市场中站稳脚跟。英菲尼迪从来都不是行业领头羊，但其2003年停产的G35轿车无疑改变了行业格局。它姗姗来迟的2014款换代车型轰动一时，并可选配400马力的英菲尼迪双涡轮增压V6发动机。
但日产与梅赛德斯-奔驰关系的转折点出现在2016年，当时这家德国品牌的涡轮增压四缸发动机被应用于Q50的基础版车型。这款发动机仅有208马力，动力虽然不及火箭般强劲，但确实有助于降低价格。基础版Q50 2.0t售价略低于3.5万美元，比300马力的Q50 3.0t便宜了约5000美元。这款基础版发动机一直使用到2019款车型，最终被淘汰——究竟是因为销量不佳，还是因为梅赛德斯-奔驰和日产即将结束合作关系，目前仍不得而知。
关于Q50还有一点小花絮：针对部分全球市场（主要是欧洲），Q50搭载了梅赛德斯-奔驰的涡轮增压四缸柴油发动机。奇怪的是，梅赛德斯似乎并没有从这种安排中获得任何好处。这家德国品牌从未获得过日产Q50 400 Red Sport车型上搭载的VR系列双涡轮增压发动机的平顺性。
1、Smart ForFour
在法国和日本平台上加长城市车。
要真正理解Smart ForFour，我们必须追溯其历史。戴姆勒生产和销售的Smart品牌汽车并非完全出自这家德国汽车制造商之手。其复杂的历史涉及大众汽车以及瑞士钟表制造商斯沃琪（Swatch）的参与。但正是戴姆勒在20世纪90年代将这款小型Smart城市汽车推向市场，最初得到了斯沃琪母公司的支持。然而，到了2010年代，Smart完全成为了戴姆勒的项目。
你可能听说过Smart ForTwo，这款车在美国断断续续销售了大约十年。在欧洲，Smart曾考虑过一款同样造型奇特但配置更主流的四门掀背车，名为ForFour（名字就表明了它的座位数）。这款车最初的车型是与三菱合作生产的，但销量惨淡，仅仅三年后就停产了。
时间快进到2014年，Smart再次尝试，这次推出的车型看起来更像是ForTwo的加长版。然而，在其厚颜无耻的外表下，ForFour与雷诺Twingo（一款由日产的兄弟品牌雷诺生产的小型车）有着非常密切的联系。这两款车均在Smart位于法国的组装厂生产，该组装厂于2020年底出售给英力士，用于其Grenadier越野车的研发。
Smart 版本采用了梅赛德斯设计的三缸发动机，日产在其 Micra 小型车版本中使用了该发动机几年。
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