大雨瓢泼的夜晚一辆岚图梦想家正行驶在机场高架上。 突然前方路面出现一个掉落的大纸箱司机尚未反应过来车辆已自动刹车避障平稳绕开障碍。 整个过程行云流水车内乘客甚至未被惊醒这并非科幻电影场景而是搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统的MPV日常一幕。
这种“隐形安全”正成为高端MPV的新标签而市场格局也在悄然重构。 2025年7月的MPV销量榜单如同一声惊雷炸响车市：别克GL8以11,437辆的成绩重夺冠军宝座其中插混版本（6,203辆）首次超越燃油版（5,234辆）宣告商务MPV正式进入新能源时代。
头部阵营上演“五强争霸”
岚图梦想家以6,501辆（PHEV版）的成绩跃居第三纯电版同步贡献761辆成为唯一双线作战的头部选手。 紧随其后的腾势D9 DM以6,254辆守住第四与第三名差距缩小至247辆。 而魏牌高山以6,149辆的销量异军突起距离腾势D9仅差105辆形成“贴身肉搏”之势。
丰田则凭借双车战略守住基本盘：赛那（7,341辆）与格瑞维亚（4,728辆）合计销量12,069辆虽较上月下滑约1,200辆仍占据非插电混动领域的绝对主导。
插混技术成最大赢家
前五名中三席被插混车型占据印证了该技术路线的普适性。 别克GL8 PHEV版本销量连续三个月超越燃油版节能特性精准切中商务用户高频用车需求。 传祺E8 PHEV以2,445辆成为20万级唯一入围TOP10的车型其灵活座椅布局和6.6kW外放电功能成为多孩家庭露营出行的神器。
腰部市场的变化：现代库斯途凭借2,204辆销量守住第10名成为合资燃油车独苗。 而曾经的家用MPV标杆本田奥德赛（1,546辆）和艾力绅（649辆）合计销量不足巅峰期单月水平跌至第13和27名。
纯电MPV的冰火两重天
理想MEGA以2,816辆的交付量企稳回升环比增长19%设计争议正随用户认知深化逐步化解。 更多纯电车型仍在挣扎：极氪009售出1,421辆个性化设计的ZEEKR MIX仅交付220辆反映MPV用户更看重实用而非创新。 小鹏X9（1,176辆）与极狐考拉（1,254辆）虽各有智能驾驶或亲子场景的标签续航焦虑仍制约放量。
燃油车的生存保卫战
传祺M8以4,298辆成为燃油MPV最后的荣光同比下滑幅度达双位数。 其兄弟车型M6（2,057辆）同比暴跌41%五菱佳辰（1,315辆）、菱智（1,308辆）等工具属性车型需求持续固化。
豪华阵营同样遭遇滑铁卢：奔驰V级（843辆）和威霆（842辆）合计不足1,700辆。 红旗HQ9系列更显惨淡燃油版（161辆）与PHEV版（208辆）总计仅369辆未电气化的高端燃油MPV彻底丧失竞争力。
淘汰赛在尾部加速
榜单31名之后车型月销均不足400辆其中超过10款濒临退市：荣威iMAX8全系（DMH/EV/燃油版）合计不足300辆；起亚嘉华（91辆）、大众途安L（6辆）月销个位数；海马7X（11辆）、合创V09（21辆）等尾部品牌深陷生存危机。
渠道变革加剧了这种分化。 头部品牌通过直营+代理混合渠道提升库存周转效率而尾部品牌4S店客流量同比下降40%售后利润更高的新能源车型正在改写经销商盈利模式。
这场变局中最深刻的转折点或许是技术平权的胜利。 当岚图梦想家将华为乾崑智驾ADS 3.0+鸿蒙座舱+激光雷达的配置门槛拉低至35.99万元传统豪华品牌靠Logo溢价的时代正被终结。 数据显示其55%用户来自BBA增换购群体63%来自SUV用户消费迁移的背后是用户对“技术落后”的集体厌倦。
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