时速达到了百公里, 连续好几回都发生了紧急刹车的情况。三台尊界V800, 其踏板支架一个接一个地断裂了。
这个是懂车帝所发布出来的一个实测视频的链接, 视频是发布于2019年10月08日当天。
因为这个,看的人多,而且参与吵架的人也更多了,所以在当天这个事件就挂上了热搜榜单,引发了很多人的关注。
这里说的是实验室里面所使用的那些脚,以及马路之上所踩踏的那一些脚。
我看完视频, 首先出现在我脑海里的画面, 并不是什么车这个东西, 而是我的脚。
倘若真的突然间有东西窜到了前面, 哪里还有人顾得上去调整坐姿呢? 假如换做我坐在驾驶的位置上推测起来, 大概也会毫不犹豫地将脚踏板一脚踩到底罢了, 完全不去理会脚部的摆放是否端正了。身子会不由自主地向前扑去, 腿部进行蹬踏动作, 其中有人甚至恨不得直接半站起来来进行踩踏。
脚不会端端正正地压在踏板的中央位置, 而且力道也不会规规矩矩地往下走, 通常会带着一种歪的、斜的劲头。
在评论区里面, 有车主说出来的话指的就是这个情况: 当危险突然到来的时候,大家全靠着自身的本能去应对,那些能够保住性命的零部件,必须得承受得住人在心里面是最慌乱的那一小段时间。
在紧急刹车的瞬间, 人们通常是来不及事先把脚摆放正确的。
在尊界那边的说法之中, 他们选择的是一条完全不同的道路。
当天晚上九点零八分这个时间点, 尊界这个单位发布了关于此事的情况说明。
视频内容确实是真实的, 这一点他们并没有进行否认, 只是把这个情况归类为非标准的极端工况之中, 同时他们提到制动系统的开发标准也比国家标准以及行业要求要严格得多,而且至于普通日常开车的人来讲,目前阶段是没有碰到过支架底座出现断裂掉落这种事情的。
后头跟着一个办法, 把部件的设计给改了,对于那些已经交到车主手里的车子,一律实行免费升级；再把零部件的设计、试验的边界条件以及生产的质量这三样东西,从头到尾再仔细地复核一遍,把那些薄弱的地方的不足都给补上。
我本人把上面的话看了两遍。极端环境下的那种测试, 和日常行车所遇到的情况, 它绝对不是一回事, 这个不同点是真实存在的。
平常的情况下, 并没有出过事故。在面对最慌忙的时刻时, 它能够靠得住。这两点事情, 在车主心里看来, 偏偏是属于两种不一样的情况, 或者是两道不同的题目。
转发了,连头像都没有更换。
在声明被发布出去之后, 余承东于微信朋友圈进行了转发操作。
连一个字的解释也没配上。并没有替自己喊冤叫屈。头像是那一张。他和尊界V800站在一起的合影。
关于这个动作之所以会显得非常扎眼这一情况, 原因究竟是什么。
一旦出现差错, 大家看得最多的处理方式无非就是两种, 第一是急忙撇清与自己的关系, 第二是保持沉默不发声, 等着恶劣影响的风头过去, 有网友对此发出了感叹, 认为现在的情况确实如此, 很多品牌在出事之后, 只会发布一句话表示, 目前正在展开调查的过程。
有一类人, 平日里总是把安全生产、风险防范这些大道理挂在嘴边上, 说得好像头头是道。当真遭遇了安全方面的差错和事故时, 他不仅没有往后退避, 也没有选择躲藏起来, 反而是主动地站到了最前面去承担责任。
单单就凭借这一点表现, 就让不少旁观者在心里面那杆称量得失的天平产生了一种摇晃不定的感觉, 至于最后大家心里的评价, 似乎也就只剩下区区五个字了, 那便是: “至少没输人”。
居然还有人专门撰写了一篇相当长篇幅的文字, 其夸赞的核心焦点, 就在于那份勇于担当的精神特质本身。
在掌声之中,有一些人正在询问这个支架是使用的是什么材质的。
在评论区, 并没有出现那种一边倒的情况。
有一拨人觉得, 知道错误然后能够改正那就是好事, 还应当向测评的人表示感谢, 因为对方把存在的毛病提前给揭露出来了, 所谓的免费升级这个做法, 在一定程度上算是起到了一个比较像样的补救作用。
又有一拨子人提的问题, 简直把人心里扎得生疼: 刹车踏板这种东西, 要了命的部件, 在这个价位的车辆上, 那个支架居然会是塑料材质做的吗? 家用车通常都大半是用铁的。
塑料这材料用上几年之后, 还会存在老化的说法。关于用料这么个事, 官方有没有做出过正面的答复, 我没瞧见, 所以我不敢替任何一边去下达一个定论。
还有人猜测得更远一些, 他们觉得如果内部存在薄弱环节的消息没有泄露出去, 那么所谓的测评恐怕未必能够精准到位, 因此有人建议大家把对供应商的调查这条线, 以及针对泄密行为的追查这条线都好好审查一番。
但是我这边并没有看到任何可以支持这种说法的依据, 所以它仅仅算是一家之言或者说一种臆测类型的内容, 我在这里把它记录下来为止了。对于此类话题我不会再去进行深入探讨或者引申下去, 到此结束。
有说法称, 所谓的国家质量标准仅仅被视为能够进入市场销售的最低门槛条件。这种表达虽然显得粗直白, 但其内在的道理却并非没有道理。
六十分就能及格是肯定的,不过在过程当中遇到的脚法不对、用力过猛以及手忙脚乱这些情况,是没人给你划重点的这些题目属于附加分的部分。
过了国标的那条线, 并不代表就是扛得住路上出现的慌乱。
连续两个跌停板的下跌,也终究没有换来人们心中的那份安心与放心。
在最先感觉到疼痛的那个对象方面, 实际上是金钱。
在10月8日这一天, 江淮汽车出现了直接跌停的情况, 而到了9月开盘阶段的时候, 股价再度封死于一字跌停板的格局。
这辆车是由华为公司跟江淮汽车联合打造的, 其官方给出的起始售价是76.6万元。它所主打的核心卖点总共只有一句非常明确的话, 那就是指出安全才是最高级别的豪华体验。
凡是去买股票的那些人, 他们算计的点是风险这个问题；而只要是去买车的那些人, 他们算计的是另外一本账。在那些被花出去的钱里面, 其中有一块费用是特地拿来买放心这种状态的。
这种东西, 想要攒起来, 往往需要好几年的时间, 可是如果要掉下去的话, 有时候仅仅就只是一个晚上的事情。
【态度之后,还差一步】。
咱们还是回到最开始提出的那个问题上边来, 余承东使出的这一招, 到底算个什么情况?
我认为是不错的起始阶段, 不过说到底也仅仅只是一个起始阶段罢了。
只要你能站出来承担责任, 人家或许就会愿意多花一点时间让你把情况解释清楚。可是对于车主脚下所踩踏的那个支撑结构来说, 它根本无法理解人类的语言表达, 在它的世界里, 唯一能够被识别和认可的标准就是纯粹的物理力量。
关于升级具体该怎么做, 复核工作究竟需要复到哪一层, 试验的边界部分是否确实已经补全, 这些方面都是官方所强调的内容, 虽然听起来让人觉得很悦耳, 但实际上并不能算是真的有用, 只有把这些事情都真正落实做好了, 才能够让产品本身不处于失利的状态。
当然, 也不能恐吓大家。在封闭场地里连续重刹, 这是一种极限的驾驶方式, 这并不意味着每一辆交付出去的汽车一开上路就会出现断裂的情况。这一点, 必须要把话说清楚并予以说明。
态度这种东西, 它能换来一阵子的掌声, 可是它根本就不会换得来一脚刹车。
那些夸奖他的人们, 还有那些替踏板感到担忧而捏了一把冷汗的人们, 说不定其实是同一类人。
你呢，站哪头？
