自2024年开春以来，短短几个月时间，车企们疯狂发新车的势头已经席卷整个车圈。
光是各大品牌的新车型，就已从一年几十款，扩展出了改款、换代、新版型。目前一天两款新车推向市场，已成为中国车圈不容小觑的一股势力。
就在北京那场论坛上，李斌站上讲台——语速极快抛出暴论，准备直接给台下的同行们上点狠料。
新车研发周期跌破两年大关，单车亏损破几个亿！
行业里传统车企还没磨明白底盘，新势力转头就在发布会上，把新车的换代速度又卷了一大截。
为了抢占所谓的领先，车企砸了不少钱，具体到智能驾驶的硬件领域，车企此前已卷出过8155芯片、高通8295芯片、以及各类高精度雷达矩阵。
相比此前四五年打磨一款车的慢节奏，最新发布的改款车型，在研发时间上又上了个新台阶：
新车研发从48个月压到不到24个月；核心芯片更迭从三四年缩到一两年；刚出厂的新车核心配件价格立刻跌去两成。
一句话总结，就是换得更快、亏得更狠！
而背后的代价就是市场疯狂的军备竞赛。
所谓军备竞赛，即车企硬着头皮上最新配置，不上就落伍的被动局面。
通俗点解释，就是对手上了8295芯片，你不上就被喷落伍，双方疯狂堆料互拼的结果，有点类似于拿黄金去换子弹硬扛着打。
硬件狂飙之外，这场疯狂的换血还通过缩短测试周期，把耐用品做成了快消品。
电话会议上，李斌提到，当时车企为了把新车早一点推上市，专门在极寒极热测试里偷工减料，连几百套模具都废在仓库里，发现刚下线的新车在性能上已经成了电子垃圾。
总之，这场疯狂的速度比拼作为乱象，在供应链、老车主、以及车企自身的财务报表上的代价进一步显现，采用互联网快节奏打法的造车新势力也多了一份沉重负担，其生存空间的下限得以继续被击穿。
而这种乱象，也率先砸到了买车的老车主头上——首当其冲的就是二手车价，新车上市第一天就开始暴跌。
其中，刚提车三个月的ES6车主，遭遇官降4万块的背刺，相比老款直接亏掉好几万；
买了几个月新车的车主们，面对二手车价腰斩，相比原价跌去近一半。
先用上最新、最好的硬件，无疑是车企发布会上的牌面。
不得不说，日均亏损5600万、单车亏几个亿的实绩，是帮助车企稳住销量排行榜的汗马功臣。
不过疯狂的发布会之后，肯定陆续会有越来越多的老车主站出来维权。
最起码，已成背刺侠的老款车主，有望得到厂家微薄的补偿。
目前被背刺最惨的群体，为买车仅半年的老车主，在今年，维权群里的哭诉声肯定能喊到更多人的心里。
车圈换代乱象的代价！
2024年春天的这场疯狂军备竞赛里，李斌公开了两组最扎心的现状：定位重资产的造车，以及本该耐用的汽车被当成快消品。
李斌首次发声带来一句让全场死寂的暴论，全系带着无奈的苦笑。
财报会上首遭毛利率下滑的尖锐提问，可以根据分析师的连番追问看出焦急、声音急促；车主则直接站起身愤怒指责官降背刺，当面质问为何旧车直接腰斩。
李斌作为一名车企高管，在面对维权时则更加疲态尽显，低声致歉。
目前，这场乱象透露出来的信息都在指向同一个痛点，最抓人眼球的还是那款车亏几个亿的惊悚数字。
日均亏掉5600万、模具刚回本就作废、二手车价跌破五成三款刚曝光的血淋淋事实，看上去每一个都相当荒诞。
从中也可以看出，资本与车企这两方的博弈直接锚定了让消费者买单的结局。
车企们迫切需要更多新车配合疯狂堆料，共同形成合力以保住销量排行榜上的位置。
传统造车规律被放在这场发布会上，蹭互联网快节奏的热度亮相，也是对造车底线有着更低的妥协，希望这些新配置后续能够带动起整个品牌的声量。
而关于这场乱象的最终结局，李斌在痛批之后并未给出解药，想必距离这辆失控的战车彻底翻车，也很近了。
