一辆接近15万的新能源汽车售价7.7万就可以开走；一款曾经卖到57万到68万元的高端电动车在二手市场上只能卖到12万元到19万元。价格落差很大，也很有吸引力。
但是这辆车真正让人犹豫的地方，并不是它的配置、外观，而是在车企能否继续为它提供服务。
近些年来新能源汽车市场迅速发展起来，品牌数量也越来越多。市场竞争加剧之后一些企业因为销量下降、资金链紧张或者融资受阻等原因停产、重整甚至破产清算。车辆本身可以行驶，但是围绕它建立的维修、软件以及保险等二手交易体系已经不能支撑了。
这就是所谓的“孤儿车”，它的车还在路上，厂家却不一定在场。
低价抄底者一般并不完全了解风险，他看中的就是同价位车型中很少能找到的硬件配置。
大尺寸轮毂、复杂的车身设计、智能座舱、冰箱和影音设备等在品牌还经营的时候会对应较高的售价。一旦企业停摆，品牌溢价就会迅速消失，车辆就会被重新按照配置、车况以及剩余使用价值来定价。
有消费者用不到原价60%的价格买了全新车，在看车到提车上花了不到十天时间。对于预算有限但是想要获得较高配置的消费者来说，这样的交易确实有吸引力。
燃油车的许多常规维修工作都可以由第三方修理厂用成熟的供应链来完成；新能源车则更需要依靠电池、电机、电控以及车机系统。一些零部件是车企定制的，诊断程序、维修资料和软件权限等都是厂商所掌控的。厂家停止运营之后，即使车辆只出现一个看起来很普通的故障，维修点也会受到“没有配件”、“没有资料”、“没有授权”的多重限制。
小毛病也可以找到替代件来解决高压系统以及核心电控的问题。
车主需要从拆车件、库存件或者第三方渠道中寻找解决方案，并且维修周期和费用都存在着很大的不确定性。
智能化功能同样是一个容易被忽视的风险。导航、语音助手、远程控制、云端账户、数字钥匙和部分辅助驾驶功能等，都是依靠后台服务器或者是持续的软件支持来实现的。企业停止维护之后，车辆并不会立刻失去所有的功能，但是原本宣传中的一些服务也会随之更新，一些联网的功能也会受到影响。
消费者购买到的是机械硬件以及一套需要长期运行的数字服务。硬件可以留在车内而服务器不能一直运行下去。卖车的时候情况更加直接。二手车商要考虑到收回来以后是否可以再次出售，同时还要对后期维修的风险进行评估。品牌知名度下降、保值率大幅下跌、配件供应不稳定造成的车辆估值被进一步压低。“捡漏”只能用于长期持有的人身上。“捡漏”并不等于可以低价买入后又以相近价格转手。
从法律上讲并不是没有相关的规定。
根据汽车销售管理领域的规定，在车型停产后，企业一般还会在一定期限内继续提供配件供应和售后服务。但是当企业进入破产清算程序的时候，纸面上的责任如何真正落实起来就成了一个问题了。车主的维修诉求、质保要求和赔偿主张等都需要通过债权申报等方式来解决，而企业的资产也会优先用于员工工资、税款以及其他的债务之上。
也有部分企业试图承接停摆品牌售后服务的工作，并且一些车主也因此得到了维修渠道。但是这种做法会受到接手方意愿、技术水平及零部件库存的影响，不能成为所有品牌都能复制的解决方案。低价高配可以让人动心，稳定的配件、软件和售后才是让这辆车能够安心行驶下去的决定性因素。
