一汽大众销量破12万，燃油车占比超95%，新能源转型路在何方？

燃油车卖得再好，也不过是旧时代的余晖。一汽大众5月销量突破12.8万台，表面看是捷报频传，细想却是危机四伏。当整个行业都在向新能源赛道狂奔时，这家老牌车企还在靠燃油车撑场面，这不就像用算盘跟计算机比赛吗？

看看这些数字吧：大众品牌7.3万台，奥迪4.6万台，捷达不到1万台。燃油车占比超过95%，新能源车连个像样的水花都没溅起来。更讽刺的是，他们引以为傲的"三角阵地"战略，在新能源时代完全失灵。大众品牌守着中端市场吃老本，奥迪靠着官车形象混日子，捷达在低端市场苟延残喘。这种结构放在五年前或许还行，现在？简直就是在泰坦尼克号上抢头等舱！

那些所谓的"热销车型"——迈腾、速腾、探岳，哪个不是靠着终端大幅优惠在续命？经销商们私底下都在抱怨，卖一辆车利润薄得像张纸。而新能源车型呢？ID.4 CROZZ月销不过千台，在比亚迪、特斯拉面前连个弟弟都算不上。奥迪的电动化更是笑话，e-tron系列卖得还不如造车新势力的零头。

最可悲的是他们的市场策略。"一口价"？这不就是变相承认产品力不足吗？当其他车企在拼技术、拼服务、拼用户体验时，一汽大众还在玩二十年前的降价把戏。消费者现在要的是智能座舱、是自动驾驶、是超充网络，谁还稀罕你那点优惠？

但你能全怪一汽大众吗？合资车企的通病罢了。外方把控核心技术，中方沉迷渠道优势，双方都在舒适区里躺平。上汽大众不也一样？南北丰田不也半斤八两？这些合资巨头就像被宠坏的富二代，明明家里都快揭不开锅了，还端着架子不肯放下身段。

转型慢就要挨打，这是汽车行业百年来的铁律。诺基亚的故事在手机行业上演过，现在轮到汽车行业重播。那些觉得"燃油车还能再战十年"的人，建议去看看比亚迪的4S店有多火爆，问问特斯拉车主为什么宁愿排队也要买。

一汽大众现在最该做的，不是守着那1.5%的燃油车份额沾沾自喜，而是把奥迪的研发中心真正用起来，把大众集团的电动平台快速本土化。别再拿"求稳"当借口了，汽车行业的变革从来不会等任何人。当潮水退去时，穿着燃油车这条泳裤的，注定要裸泳。