话说最近, 有个车企的老总在发布会上直接放话, 说他们家绝对不会搞增程式汽车, 觉得增程这玩意儿就是技术上偷懒耍滑, 不够实在。
这话一出, 等于把很多其他做增程车型的车企都给否定了。
可是现在呢, 做增程车型的公司可不是少数, 那是乌泱泱一大片。
最早搞这个的是理想汽车, 另外想跟华为合作的那些, 小鹏, 零跑这些新出的车企, 它们都挺爱用增程技术。
不止这些新来的车企, 很多老牌子车企也在搞, 比如奇瑞, 广汽, 上汽, 长安, 吉利, 它们也都有增程车的计划或者已经推出了。
至于增程和插电混动这两种技术, 到底哪个更好, 还真不好说谁一定比谁强。咱们就从技术难度上来看, 那插电混动肯定更难搞定, 需要的技术水平也更高。估计这也是为啥那些新车企一开始都爱选增程的原因之一吧。
再说说车子跑起来的省油程度, 还是插电混动占上风。因为它工作起来的花样多, 不像增程那么死板。插电混动能够根据不同的驾驶情况, 灵活地选择纯电驱动, 比如电池有电的时候就只用电跑, 很安静。
要是需要更大动力, 或者电池没电了, 发动机和电机就能一起使劲, 共同带动车子往前走, 这样力量就足。更厉害的是, 有些插电混动车型还能让发动机直接带动车轮跑, 不经过电机, 这样效率就更高了。
有些做得好的车, 甚至能变出十几种模式来应对堵车, 高速, 爬坡等各种路况, 每次都能找到最合适的动力组合。
这样一来, 不管车子是在市区堵车走走停停, 还是在高速公路上长时间飞奔, 插电混动都能找到最合适的动力方式, 跑起来就更省力, 油也用得更少。而增程呢, 它就是傻乎乎地一直用发动机发电, 发出来的电再送到电机那里, 电机在驱动车轮。
这个过程中, 能量要从汽油变成发动机的转动, 再变成电能, 然后再变成电机的转动, 最后才能让车轮转起来。每变一次, 就会有一部分能量白白浪费掉, 自然就会损耗更多能量。
不过话说回来, 增程也有它自己的好地方。增程车最厉害的一点就是能纯电跑好远。因为它的结构相对比较简单, 所以车子里就能给电池留出更大的地方, 装上容量更大的电池。现在很多增程车光靠电池就能跑个三四百公里, 有些甚至能跑到四五百公里, 这和纯电动车差不多了。
这一点也是为啥增程车在市场上挺受欢迎的原因。你想啊, 一辆车能当纯电动车用, 平时上下班纯电跑够了, 也不用老加油。要是跑远途, 没电了发动机就自动发电, 也不怕没地方充电。
当然了, 它虽然纯电能跑远, 但要是电池完全没电了, 就只能靠发动机一直在那里嗡嗡地发电, 那时候的油耗可就比一般的小轿车高不少了, 这一点也挺明显的。总之, 每个车企都有自己的想法和算盘, 这两种技术现在也都在市场上卖的好好的, 各有各的粉丝。
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