2026款斯巴鲁傲虎Touring XT依然是一款乏味无趣的方盒子车吗？我前往雪地，看看它是否拥有一颗拉力赛车WRX的心脏。
跑车。或者说运动型轿车——你知道的：M3、 Blackwing、 AMG GT、 WRX。它们本应为各自的品牌营造光环，提升其所有产品的档次——可惜这种情况很少发生。平庸的普通轿车依然平庸，依然普通。
但你知道吗？我觉得斯巴鲁可能终于从他们最新的傲虎旅行版车型中醒悟过来了。
买一个
复古酷炫的擎天柱造型
开起来像奔驰
力量与沉稳
别买一个
吞咽气体
CVT变速箱就是CVT变速箱
方向盘永远无法令人满意
2026款 Outback Touring XT 灵魂评分
9/10
到处都是正方形和长方形，但以前从来没有这么酷过。
2026款斯巴鲁傲虎旅行版XT概述
或许你来这里已经有一段时间了，并且注意到了一些变化。
嘿，谁让这些无聊的车混进MWS俱乐部了？
但说实话，朋友们，这既是必要的（我可以向你们保证，搜索凯美瑞的人比搜索Supra的人多得多），也是有意为之。你可能认为品牌会把最好的创意和精力投入到旗舰车型上，但实际上有时恰恰相反——看看GR86就知道了，它就是一个典型的“二手车”和平台共享的例子。
不——那些都是你在酒吧里看到的漂亮女孩；她们只有外表，有时却没什么内涵。品牌会把所有真本事都用在像斯巴鲁傲虎旅行版XT这样的车上。斯巴鲁的定位很独特——既非高端，也非廉价，所以他们的产品游走在一条其他品牌似乎都无法企及的线上。这款傲虎就像是维系这条线的绳索。这种人，你在酒吧里是遇不到的。
Outback 不是 SUV，车身不够高。它也不是真正的旅行车——看看它有多高就知道了。这种不上不下的定位反而成就了它经久不衰的成功。别忘了，它曾经叫 Legacy Outback，而现在 Legacy 这个名字……嗯，也只是个传说了。
它几乎焕然一新，搭载了上一代涡轮增压水平对置发动机，外形就像是赛博坦星球上激情一夜后诞生的婴儿。
相信我，你会为此感到兴奋的。
艺术背后的装备
想要拥有 MWS 的那种感觉吗？本网站上的每一张高分辨率照片都源自这里——探索我信赖的尼康器材以及更多用于专业汽车摄影的器材。
表现评分：9分。拳击兄弟
你肯定听过那种声音——经典的水平对置发动机的低沉轰鸣和颤音。尽管上一代车型配备了涡轮增压四缸发动机，但这款车始终未能拥有这种声音。
但现在呢？我看到了一些个性……
引擎
涡轮增压水平对置发动机回归了。
从技术角度来看，这款发动机与它所取代的车型完全相同：2.4升排量，260马力，277磅英尺扭矩。0-60英里/小时加速时间也完全一样。
但这次的情况是，数据和感觉并不完全吻合。它的声音听起来不一样——你能更清楚地听到它的变化。而且它的中段扭矩似乎更强劲。曲线图完全相同，事实上，这款车型还更重一些，所以我无法解释其中的原因。考虑到我对上一代车型的感受——动力输出很慢——我对此感到惊讶。
这次马达的感觉和以往不同。
他们又推出了一款基础车型，只有182马力，没有涡轮增压——别买这款。这辆车要将近九秒才能冲过终点线。
传动系统
我不喜欢 CVT 变速箱，但这种老式的站立式高位换挡杆很棒。
遗憾的是，这个问题也从上一代车型延续了下来。“Lineartronic”CVT变速箱仍然是个令人诟病的地方，它让驾驶乐趣大打折扣。
猛踩油门，看着它发出呜咽、嗡嗡和喘息声，艰难地加速。这根本算不上什么高级体验，而且我怀疑它永远也成不了。当然，如果你非要用换挡拨片，那也没办法，但那样做并不能带来多少驾驶感受。
出于包装和价格方面的考虑，在可预见的未来，CVT变速箱将与斯巴鲁产品绑定。但或许，如果我们把WRX上的CVT变速箱及其性能调校引入市场……
底盘和转向系统
一次超级顺畅的旅程。
对此有两种看法。
首先说说乘坐体验：简直棒极了。我一点都没夸张，它和奔驰S级一样平顺。也没有什么花哨的悬挂调节——始终保持着舒适的驾乘感受。这很好。
全轮驱动是标配。
缺点正如你所料，就是行驶起来有点飘忽不定。这车可不是那种适合以80英里/小时的速度狂飙的——感觉就像在开120英里/小时。虽然并不不稳定，但感觉很真实。转向手感也帮不上什么忙——偏离中心时就像死鱼一样，根本无法引导你过弯。你总是得靠猜才能掌握合适的转向力度。所有斯巴鲁车型都有这个问题。
靠猜测来操控方向盘毫无乐趣。
难道要怪罪于全轮驱动系统吗？也许吧，但它真的太棒了。很多公司只是把全轮驱动当作事后才考虑的配置，或者把它当作给后轮增加混合动力的一种方式，但傲虎从一开始就把它融入了整车设计。非横置发动机布局意味着这套系统可以做到对称，从而避免扭矩转向，实现均匀的动力分配。
看看东北部这雪，简直太大了！这对傲虎来说完全没问题。如果你需要抓地力，光凭这一点，斯巴鲁傲虎就比丰田或本田更胜一筹。
刹车
刹车性能强劲，虽然并非什么稀有型号。
我一直都这么说：刹车硬件和刹车脚感无关。普通的12.4英寸通风刹车盘搭配双活塞卡钳，但刹车踏板的脚感扎实有力，非常出色。唯一能让你意识到可能无法及时刹住这辆两吨重的傲虎的，就是前悬挂略微下沉。
EyeSight系统可能会让你感到恐慌，但这并不是刹车系统的错。
生活方式评分：10。汽车人，出发！
这辆车空间很大，尤其是后排。
个子高的生活并不总是充满乐趣。没错，我能坐进马自达MX-5，但每次都像在表演杂技。所以，如果你因为斯巴鲁傲虎的高车顶和方正的车身造型就觉得它“土气”，那就大错特错了。
这东西就像一座装了轮子的摩天大楼。
方正的形状非常适合装载货物。
它的离地间隙恰到好处，足以应对日常所需的一切，这使得装载宽敞的后备箱物品变得轻而易举。我想你绝对不会觉得空间不够用，包括后排座椅。腿部空间非常充裕——对于两个成年人来说绰绰有余，这使得傲虎成为少数几款即使后排有人，我也可以把前排座椅空出来乘坐的车型之一。
这些产品非常棒——甚至还提供可调节的大腿支撑。
前排座椅——太棒了！虽然它们不是宝马的碳纤维桶形座椅，但非常舒适，腿部支撑可调节，而且能很好地固定住我的身体。傲虎的整体设计非常用心。
燃油经济性：5. 背包标准
动力系统效率不高。
我这里有一份斯巴鲁官方的新闻稿。
“更大的 18 加仑油箱延长了续航里程，提高了便利性。”
这不错吧？这样续航里程大概有430英里，还行。但我看到油表下降得比这快得多——如果真按平均油耗算的话，24英里/加仑的综合油耗只能算一般。你可以买2.5升自然吸气发动机的，不过就算它的综合油耗能达到27英里/加仑，我也不推荐。你需要的是动力。
高大的身材可能对情况没有太大帮助。
顺便问一下，如果最终油耗只是“还行”，那用CVT变速箱的意义何在？我不是提倡加装混合动力技术，但水平对置发动机的效率本来就有限，而CVT变速箱也无济于事。
功能与舒适度：8. 无需带保姆
这辆车整体而言，无论内外，都有了很大的改进。但斯巴鲁拒绝调整某些安全功能的灵敏度，以免造成不利后果。
内部的
随着真正的暖通空调控制系统回归，大自然也在自我修复。
我不想让你误会——这车的内饰并非S级。但它在同价位车型中也遥遥领先。棒球手套式的缝线，搭配绗缝图案的棕色皮革，触感极佳。实体空调控制面板也逐渐回归（太棒了！），其他功能则全部集成在中控台的大尺寸iPad屏幕上，以及一块超大的数字仪表盘上。
内部装修品质令人印象深刻。
斯巴鲁此次推出的全配置版本价格接近 5 万美元，显然已经走高端路线了。
我对傲虎以及整个斯巴鲁品牌的主要不满在于其EyeSight驾驶辅助系统。这套系统刹车过于灵敏，比如在高速公路上超车时，刹车反应非常危险。车道居中保持功能也存在问题——这套系统让我感觉像喝醉了一样，总是离车道线太近。评测汽车四年了，斯巴鲁的这套系统却丝毫没有改进。
外部的
我喜欢它的复古外观。
你或许会觉得Outback方方正正、平庸乏味，但我认为它比老款车型进步太多了。最明显的区别就是把车标摘掉。上一代车型平平无奇，就像电子游戏里的配角。而这款全新的Touring车型简直像个变形金刚——车尾造型酷似机械战警的头盔面罩！细节也十分到位——看看尾灯里的刻度就知道了。
这实际上是一把尺子，可以用来测量你的木材和野生动物捕获量。
车身喷涂了非常漂亮的宝石蓝珍珠色（有点像圣马力诺蓝），搭配19英寸双色轮毂，整体外观简洁利落。当然，除了那令人讨厌的未喷漆车身包围。总感觉这是斯巴鲁为了省钱而采取的措施，因为如果你真的要去越野，你需要的是一辆底盘更高的车，而不是担心被灌木丛刮蹭。
其他需要考虑的因素
如果2026款斯巴鲁傲虎Touring XT代表了斯巴鲁的未来，那我真是太兴奋了。
丰田就像一座巨石——庞大而无处不在。他们造车的方式很独特，你要么接受，要么不接受，但自上世纪80年代以来，他们的造车方式并没有太大改变。丰田车依然是丰田车。
但其他日本汽车制造商的情况就不妙了。日产处境艰难，三菱也正迅速被人遗忘。马自达一直以来都是个特立独行的局外人。
剩下的就是斯巴鲁了。没错，丰田持有20%的股份，但斯巴鲁依然坚持着自己独特的风格。傲虎是他们的旗舰车型，它展示了斯巴鲁的全时四驱系统、最强劲的发动机、独特的设计元素以及卓越的制造品质。
我喜欢BRZ，但你坐进去体验过吗？它可不是那种适合每天开的车。至于WRX？他们似乎偷工减料了，然后又提高了价格——几乎和这辆傲虎一样贵。正因如此，没人想要它。
所以，不妨把 Outback 看作是定义品牌形象的标志。它是照亮整个产品线的天使。它是一枚旨在激励人心的徽章。
它只是多了一组车门和一个大后备箱。
关于 2026 款斯巴鲁傲虎 Touring XT 的常见问题
2026款Outback Touring XT是否采用丰田的混合动力系统？
不。虽然此前有传言称2026款Outback Touring XT将搭载混合动力系统，但实际上它仍然使用斯巴鲁自家的2.4升涡轮增压水平对置发动机。这款发动机可输出260马力，扭矩为277磅·英尺，并匹配高扭矩Lineartronic® CVT变速箱。一些早期报道中提到的326马力混合动力系统实际上是丰田兰德酷路泽和4Runner上使用的i-FORCE MAX动力系统，并非2026款Outback的配置。
2026款Touring XT的牵引能力如何？
2026款Touring XT的最大牵引力为3,500磅，相比入门级2.5升Outback车型2,700磅的牵引力有了显著提升。为了实现这一目标，XT标配变速箱油冷却器和带有拖车稳定性辅助功能的专用VDC（车辆动态控制系统），以帮助控制牵引时的摇摆。
2026款车型的座舱内部有哪些最大的技术升级？
内饰进行了全面升级，最引人注目的是全新的12.1英寸平板式触摸屏，取代了之前的11.6英寸屏幕。更重要的是，根据客户反馈，斯巴鲁重新引入了实体按键和旋钮来控制空调。此外，驾驶员还能使用全新的12.3英寸全数字仪表盘，该仪表盘支持自定义设置，并可显示全屏导航地图。
Touring XT车型是否提供任何新的驾驶辅助功能？
是的，2026款Touring XT配备了升级版的EyeSight®驾驶辅助系统，新增了高速公路免手驾驶辅助功能。该功能允许驾驶员在兼容的封闭式高速公路上以最高85英里/小时的速度进行免手驾驶。此外，该系统还包括主动式车道变换辅助和弯道前速度管理功能，可在车辆接近急弯时自动减速。
2025款和2026款车型的主要设计区别是什么？
2026款车型进行了重大改款，从传统的旅行车造型转变为更方正、更挺拔的SUV轮廓。它比2025款车型高出约两英寸，略微加宽，从而提升了头部空间和载物空间。车头部分采用了更硬朗的造型，配备了更大的进气格栅和堆叠式LED大灯，一改上一代车型流畅的线条。
2026款斯巴鲁傲虎旅行版XT规格参数
车辆类型
前置发动机、全轮驱动、五座五门SUV
价格
基础价格：47,995 美元；
测试价格：49,445 美元
动力系统
发动机： 2.4升涡轮增压斯巴鲁水平对置四缸发动机；
功率： 260马力/5600转/分；
扭矩： 277磅-英尺/2000转/分；
变速箱： Lineartronic CVT无级变速器，带8速手动换挡模式
方面
轴距： 108.1英寸；
长度： 191.7英寸
宽度： 74.0 英寸（不含镜子）
高度： 67.5 英寸
整备质量： 3,982磅
燃油经济性
综合/市区/高速公路： 25/21/29 英里/加仑
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