你看到212最近的动静没？换了新母公司后，他们真的有话题了，两个新车轮番登场：三门版本的T01极硬核，另一位则更大更实用，先定名为X03。
说起X03的风格，和之前亮相的远征平台X有点像，基本把T01的复古元素抛在脑后，转向更硬派、更现代的线条。全车几乎是直棱直角，只有车灯和轮胎带点圆润。尾部用的是对开式尾门，外露备胎显得野性十足，双对开的车门也更实用。车身尺寸方面，带着备胎的长度5095毫米，宽度2038毫米，高度1945毫米，轴距2950毫米，算得上中大型SUV。内部空间大约相当于4.8到4.9米的尺度，整备质量2.57吨，算是不轻但在非新能源车里也还说得过去。
这台车搭载柴油发动机，最大功率140千瓦。优势在于高扭矩、低油耗，穿越和长途旅行更有底气；但和新能源车比，综合成本确实要高一些。不过没有续航焦虑，该走就走，这也是传统燃油车的一个硬核优点。
在配置上，它还能选装不同轮毂，能选全景天窗或不带天窗的版本，价格上或许会更具优势。此外还有拖车接口，尾部可以拖曳一些附件。前悬为常见的双叉臂结构，后悬挂则是整体桥式。整车定位接近普拉多、兰德酷路泽这类车型，在国内新一批越野车里，和燃油哈弗H9处在同一阵营，尺寸也相仿，算是最直接的对手。
但问题来了，这辆X03到底能火成啥样？如果以哈弗H9的销量来参照，X03的销量不太可能爆款。轻越野市场里，方程豹的钛7、其他更便宜实用的选项更具吸引力，能耗低、动力也不错，但要真正走进越野场景，电池续航的担忧仍然存在。像H9和X03这样的车型，保持的是传统用车逻辑，后桥非独立悬挂的设定让它在尺寸更大之下仍具越野潜力，和坦克这类品牌相比也不吃亏。
至于212什么时候推出插混或增程的新能源越野车，目前还没有明确消息。不过就市场策略看，先抓稳小众越野的定位再说。国内供应链已经很成熟，推出插混或解耦四驱并非难事。我仍对212这条路保持乐观——燃油车是否过时，讨论点其实是市场需求与消费者真实购买力。从这个角度看，212现在的动作没有问题。
