2026年之前7个月中国摩托车出口市场取得的成绩是明显的、而且也是清晰地分化出来的。
中国摩托车商会的数据表明，在今年1-7月间我国完成了摩托车整车出口898.95万辆，同比增长了18.2%；出口金额为61.97亿美元。按照总量粗略计算的话，每辆的平均价格约为689美元。
该数字表明，国产摩托车在海外市场的规模还在扩大之中。但是如果只从数量上来看，就容易忽视另一个现实情况即目前行业竞争更多的体现是大批量、相对低价的产品输出。
真正引起注意的是企业排名出现较大的变化。
排在第一位的是江门大长江集团，其下辖有豪爵、铃木等众多品牌。2026年前7个月大长江集团整车出口量约为125万辆，是前十家企业中唯一一个超过百万辆的厂商。和去年同期相比出口量增加了约30万辆，领先优势更加明显。
从目前排名来看，豪爵所处的大长江集团已经不再只是暂时领先的“领跑者”，而已经成为了一个有相当规模优势的企业。对于摩托车企业来说出口量的提高不只是海外订单增加那么简单的问题，它一般也会伴随着生产组织、渠道覆盖、供应链配合能力处于较高水平。
排在第二位的是重庆隆鑫，前7个月出口量约为75万辆。该成绩仍然很高，但是与去年同期相比减少了近10万辆。两年前的隆鑫还曾经是出口冠军的位置，在现在则被大长江集团甩开，企业之间的差距由此显现。
第三、四名企业的距离比较小。
广东大冶今年前七个月出口量为约70万辆，比去年同期增加了约10万辆，排名升至第三。其下辖有豪江、升仕等品牌。重庆银翔的出口量也在70万辆左右，只是略低于广东大冶，并且位列第四。更值得注意到的是银翔同期的出口额达到了40万套，在前十企业中处于较高水平。
这说明，出口市场不是只有头部企业扩大市场份额才成立起来的。一些原来基数较小的企业只要海外市场增长速度快就可以短时间内改变行业排名。
第五名是广州豪进，前7个月出口量为50万辆左右，完成对宗申集团的超越。重庆宗申同期出口量约为45万辆，虽然比去年略有增加，在今年的排位中排到了第六位。
从第五名到第六名的差距不大，在后面的月份、订单节奏以及统计口径的变化之下依然可以有变化出现。单看阶段性出口量就可以看出企业的规模大小，但是不能以此来判断出品牌影响力、产品技术水平或者全年最终的竞争结果。
第七到第十名的出口量集中于20万至35万辆之间。
新大洲本田前7个月大约有35万辆的出口额，并且是前十榜单里唯一的本田合资摩托车企业。
珠峰摩托约为30万辆，基本上与去年同期持平；重庆千里科技为25万辆，原先属于力帆摩托的产品线，但是出口量比去年同期低一些；广州天马摩托超过20万辆，在增速上要快于行业整体水平。
把这份榜单放到区域分布中去观察的话，则广东企业有很强的存在感。
大长江集团、广东大冶、豪进、珠峰和天马都属于广东的，其中至少有五家是来自该地区的企业。重庆企业的位置也很重要，隆鑫、银翔、宗申和千里科技均进入前十。
江门，广州，重庆等地长期以来就形成了比较完整的摩托车产业链条，在零部件供应到整车制造再到出口服务方面已经基本具备了相应的产业基础。从出口数据上可以看出企业本身的品牌或产品质量等因素所造成的不同结果。
但是898.95万辆的出口总量并不能说明所有的公司都在同一个增长阶段里。大长江集团、大冶、银翔增长较快，隆鑫和千里科技则出现不同程度的回落，珠峰基本持平。头部企业之间的路线差异，正在通过出口数据体现出来。
还需要看到的是前十家企业的总和约为545万辆左右，在全国范围内占比接近60%，剩下的市场也由许多其他公司共同组成。因此这份榜单更适合用来观察主要厂商的相对位置，而不是给整个行业下定论。
