10.48万起售的埃安i60，增程版亏电油耗实测4.9L

10.48万起售的埃安i60，增程版亏电油耗实测4.9L，这台“图书馆级静音”的大五座SUV凭什么敢对电池自燃承诺“烧一赔三”？

上个月，一位开了三年油车的朋友突然把我拉到停车场，指着刚提的埃安i60说：“你摸摸这引擎盖，增程器在转，但车里安静得跟关了火一样。”我钻进车里，怠速充电状态下确实只有40分贝，比星巴克的环境音还低。他接着掏出手机：“从满电跑到亏电，平均油耗4.9升，比官方标的5.5升还低。”那一刻我明白，这台车可能真的捅破了增程SUV的价格天花板。

十万出头能买到什么样的增程车？过去这个价位段要么是改装油车加个电池包凑合的产品，要么就是亏电后油耗飙到8升、动力衰减到让人怀疑人生的“伪增程”。埃安i60把售价压到10.48万起，用的却是此前只在二十万级车型上见过的星源增程系统。这套系统的核心是台1.5ATK发动机，官方说法是采用了“火山型燃烧系统”，听着挺玄乎，但实际表现确实让人挑不出毛病——3.73kWh/L的油电转化率拿到了中汽研的认证，更关键的是85kW的持续发电功率，意味着亏电状态下也能维持150km/h的速度持续跑高速。

开过增程车的人大概都有这样的经历：电量见底后，车子像突然被抽了筋，油门踩到底也提不起速，发动机像台拖拉机似的嗡嗡响。埃安i60用“黄金悬停技术”把增程器启停时的抖动降了大半，启停瞬间车内振动只有0.08m/s²，这数字单看没感觉，但实际体验就是你根本察觉不到发动机什么时候介入的。120km/h高速行驶时，车内噪音68.3分贝，大概相当于正常交谈的音量，比一些二三十万的纯电SUV还安静。

续航这事儿，账面数字都挺好看，但真正打动人的往往是那些不起眼的细节。29.165kWh的电池包给了210公里纯电续航，对城市通勤来说，一周充一两次电就够了。满油满电1240公里的综合续航，意味着从北京开到上海中途只需要加一次油。15分钟把电从30%充到80%，这充电速度已经接近加油的便利性了。纯电版更狠，650公里续航配合5分钟补能200公里，基本上喝杯咖啡的时间就能满血复活。

真正让我觉得这车有点意思的，是那个“烧一赔三”的承诺。弹匣电池2.0装车超过130万组，跑了500多亿公里，至今保持零自燃记录，这数字本身已经够硬核。但厂家敢把话说得这么满——万一因为电池问题烧了车，按发票价三倍赔偿——这份底气背后大概不只是技术自信，更多的可能是对自家产品长期验证后的笃定。1500MPa热成型钢电池舱、航天级气凝胶隔热层，这些材料堆上去，安全性自然不会差到哪去。

空间布局上，设计师显然是认真研究过家庭用车场景的。后门开到接近90度，抱着孩子装安全座椅不用扭着身子往里塞；后排靠背能调到137度，长途旅行时老人孩子可以半躺着休息；后排小桌板能承重10公斤，给孩子放个平板电脑或者零食盒刚刚好。这些看似不起眼的设计，恰恰是那些每天接送孩子、周末带家人出游的车主最在意的东西。

GSD智驾系统用3个雷达和7个摄像头的配置，在这个价位段算不上顶配，但60亿公里的训练数据让它在实际使用中表现得相当靠谱。高速NDA导航辅助每千公里接管不到一次，自动上下匝道、变道超车这些功能该有的都有。泊车方面能应付300多种场景，甚至支持2公里范围内的代客泊车，对于那些停车困难户来说，这功能或许比什么零百加速更实用。

车头那颗投影仪和6kW的外放电功能，看起来像是为了迎合露营文化加上去的噱头配置。但实际用起来，周末带家人去郊区，支个天幕，投影仪放电影，电火锅、烤箱接上车载电源，这种体验确实是传统油车给不了的。这些功能不一定天天用，但偶尔用一次，就能让家人记住这次出行的特别之处。

市场上同价位的深蓝S05，轴距更长一些，智能座舱的噱头也多，百万像素大灯这种配置确实能吸引年轻人的眼球。但埃安i60的优势在于它把钱花在了更实在的地方——更低的亏电油耗、更好的静音性、更舒适的家庭化配置。选车这事儿本来就没有绝对的对错，关键看你更在意什么。

埃安这个品牌之前给人印象大概就是满街跑的网约车，这次推i60，明摆着是想甩掉那个标签。预售3小时破5000台订单，首月接近万台，70%的人选了增程版，这数字说明市场对这个价位段的增程SUV确实有需求。至于这车能不能帮埃安真正站稳C端市场，大概还得看后续的产品力和服务能不能跟得上。

十万出头买台增程SUV，要空间有空间，要续航有续航，亏电状态下还能保持不错的油耗和动力，这大概就是埃安i60想讲的故事。至于这故事能讲多久，市场会给出答案。