2026上半年，比亚迪接连失了两场关键战。集团销量第一被上汽拿走（180.6/204.5），乘用车狭义零售也输给了吉利（99.09/180.6），而且同比下滑了15.72%。
好消息是，出口成了缓冲剂。比亚迪累计出口789,367辆，年增超70%，占比从二成多跳到43.6%，在国内市场走弱时起到了明显对冲作用。插混阵营依旧是它的强项。6月TOP10里比亚迪占了7席，宋Pro、秦PLUS、方程豹钛7、海狮05这些车都有破万的单月销量，七款车型在插混市场的占比达到31.36%。
放到行业里看，大家其实都在互有来回。国内乘用车整体同比下降20.2%，六家头部车企里估计有四家面临亏损，1-5月行业平均利润率只有3.4%。在这种大环境下，网上对比亚迪的唱衰很热闹，但说它就完了，似乎还太早也有点过分。
此外还有几件事挺醒目的。7月8日，比亚迪在西安工厂下线了第1700万辆新能源汽车，这在全球范围内是个首例。7月23日晚，在新疆可可托海，比亚迪王朝第10,000辆大唐EV交车仪式上，“中国足球小将”及“2034杯”创始人董路从王朝总经理路天手里接过了那把钥匙，这些场面本身就说明了什么。
先把这些大事放一边。我倒更在意车里那位“小迪”的变化。我们天天对着中控屏跟她对话，这个已经三十而立的语音助手，表面娇俏可人，背后却悄悄完成了不少功能上的蜕变。未来要不要开始叫她“迪主任”，现在还说不清。
早在2025年4月28日开播的电视剧《绝密较量》，以及今年2月17日上映的国安题材电影《惊蛰无声》，就已经把比亚迪的公务车身影放进了荧屏。起初我以为那只是赞助的结果，“要不是比亚迪出资，哪来这么多警务、航天和海外警车都是他的车”的怀疑还在。
证据来了。佛得角驻华大使阿林多·多罗萨里奥在6月公开表示，佛得角政府的公务车辆已全面替换为比亚迪电动汽车。这种公开声明，就像是在把比亚迪的公务用车版图公示出来。比亚迪连续四年称霸全球新能源汽车市场，也在国内长期稳居品牌销量冠军，2025年海外销量突破百万。其产品已行销119个国家和地区，像巴基斯坦、墨西哥、匈牙利、奥地利等国的警务和外事接待用车，都把比亚迪列为首选。
在我国调整公务用车采购政策后，比亚迪也连续多年在政府采购新能源公务车销量上位居第一。就算2026年上半年在民用乘用车领域暂时失掉两个“第一”，它在政府采购市场仍以超过22%的份额遥遥领先。涵盖的车型有汉、唐、方程豹钛7等中高端主力。
比亚迪的公务车早已从深圳走向全国，从沿海到内陆，从城市到高原、草原，都能看到它的身影。即便是在新疆喀什、巴音郭楞那样路况复杂、气候严苛的地方，也被选作公务用车。
这背后不是偶然。比亚迪坚持“技术为王”的路线，双线并进做纯电和混动，深耕动力电池和闪充技术。在DM-i、云辇、天神之眼等技术上持续推进，目标是做到“不挑场景、不添负担”。产品线覆盖轿车、SUV、皮卡和多款中高端车型，能适配接待、巡检、巡逻等多种公务场景，满足更高的可靠性和运维成本要求。也正因此，它在公务车采购这条路上走出了一条别人难以复制的路径。
公务用车的采购标准和最终选择，某种程度上也回应了那句老问题：“比亚迪车到底行不行”。这些官方和海外的落地案例，无疑会进一步巩固它在消费者心目中的首选形象和认可度。
