那天早上，张女士提着刚买的新车，满心欢喜地驶出4S店。她买的是一辆东风启辰VX6新能源SUV，价格十三万出头，宣传册上标着450公里续航。那一刻，她想象着自由驰骋在冬日公路上的轻快感，手机里还存着打算跑个自驾的路线。可没想到，刚上路没多久，这场“甜蜜提车记”就被突如其来的电量告警击碎。
仪表盘上的数字像泄气的气球——嗖嗖往下掉。张女士愣了几秒，还以为系统卡顿。可当剩余电量跳到1%，她的心也一紧。连市区都没跑完，就不得不找充电桩，这是第一次她感到不安。第一次充了40多分钟，充满电，她再出发。想着这下能放心了吧，没想到上了高速，续航预警又来了。于是第二次，她又进了服务区充电。
这一回，她联系了4S店。店员“调了一下系统”，说问题不大。果然，续航显示似乎稳定了些。可就在张女士松口气的时候，车又“闹脾气”了——高速上突然跳出“电量耗尽”提示，随即整辆车锁死在路中间。风在呼啸，车流呼啸，她一个人坐在车里，只觉得心都凉透了。“刚提的新车，居然被困在高速中间”，张女士后来回忆说，“那一刻真是吓得手都抖。”
4S店的技术人员赶到后，初步检查表示“车没问题，只是电没充满”。可这解释，实在难让人信服——一台官方宣称450公里续航的车，怎么可能不到70公里就得充三次电？
目前她还在等检测报告，看究竟是电池故障还是系统Bug。而在网络上，讨论声一波接一波。有人表示同情，有人提出质疑，也有车主留言：“我开的也是启辰VX6，冬天续航确实掉得快，但也没这么夸张，估计是她那台车的个例。”
其实，冬天对电动车来说本就不友好。低温会让电池效率降低，续航缩水是普遍现象。但像张女士这样只跑七十公里就“趴窝”，显然超出了正常波动。对于刚刚入手新能源车的用户来说，这样的遭遇足以把“新车喜悦”变成“心惊肉跳”。
新能源车的续航焦虑，似乎从未真正消失。纸面上的数字是实验室的理想状态，而现实道路上的风、温度、驾驶习惯都可能让“450公里”变成“真跑300”。当然，这也并非单一品牌的问题，整个行业都在面对这种落差。
你有没有类似的经历？你的新能源车实际能跑多远？面对续航与现实的差距，你会选择理解、吐槽，还是换个品牌再赌一次？
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