11代新雅阁，价格又创新低了！
一、随便聊聊
前几个月其实写过了。
不过3月份雅阁又发布了改款车型，所以。。。
你懂的，咱们又可以借题发挥吹一波。
更要紧的是这车最近降价降得厉害，入手也是合适的。
15万轻松拿下260 TURBO 豪华版。
配置嘛，马马虎虎。
毕竟是日系车，抠是一定的。
虽然我一直说10来万的君威有点老，哪哪都要升级一下。
可是拿它和雅阁一比，嘿，老掉牙的君威优点还不少。
入门就有后雷达和倒车影像，支持主副驾座椅的电动调节，还有座椅加热。
雅阁，该有的功能肯定不缺，只不过得加钱。
要上到尊贵版才有前后雷达、座椅的加热通风以及12扬声器的Bose音响。
（这个版本推荐值更高，就是性价比略低了）
二、新雅阁，口碑一般
11代雅阁的口碑和10代，甚至之前的八代、九代相比，差距明显。
网上看了一圈，基本都在说是外观问题。
但是，它就真的“丑”吗？
你把雅阁、天籁、凯美瑞放在一起，明显它不是最丑的那一个。
要我说取消油混才是关键。
新凯美瑞，网上个个喷它丑，实际却是哐哐的卖，5月都给它干成销量第一了。
没办法，买日系车谁不是冲着省油、稳定来的，而凯美瑞双擎就是最省油、最稳定的那一个。
如果油混回归，还有足够的优惠，我相信雅阁还是能与凯美瑞、帕萨特一决高下的。
三、用料还行
老规矩，抬底盘——
建议和今天的另一篇关于CR-V的文章一起看，风味更佳！
一眼扫过去，雅阁的下面算得上“赏心悦目”。
主打的是规整、漂亮。
包括找平、护板、隔热以及喷涂都是蛮到位的。
前悬，麦弗逊结构，铝合金的下摆臂。
钢铝混合的副车架。
后悬，E型四连杆结构，铝合金的羊角。
和CR-V比，雅阁绝对是本田的亲儿子。
和同价位的其他合资车比，雅阁上还能见到一些铝料，不说前三，排在前五还是稳的。
上升到动态——
它就是一台标准的、适合家用的、代步水桶车。
在它身上，可以找到的亮点不多，但也没啥缺点，讲究的是平衡，各方面的指标都够用。
对于颠簸的处理很有效。
对于车身俯仰的抑制也还不错。
中后段的悬挂支撑性是OK的。
车头指向性灵敏，车子并不笨重，是灵活、好开的。
如果非要找个缺点，大家肯定都知道——隔音。
面对细碎颠簸或者减速带，受限于底盘柔性连接件的缺失，从下面传导进车内的震动是尖锐的，处理不够柔和。
低速滤震说不上好，再加上不小的胎噪，整车的NVH水平就被拉下来了。
说白了，还是成本问题。
至于动力，1.5T第二代地球梦发动机+CVT变速箱，192匹马力、扭矩260N•m，实测加速可能在8-9秒区间。
主打的还是够用。
前段调的很灵敏，给人一种动力很足的错觉。
实际大脚油门踩下去，随之而来的不是鸡血的加速，而是发动机的轰鸣声。
中后段的动力储备略显不足。
不是说它不能跑，只是高速变道超车可能稍微要留点提前量。
至于其他的，真没啥可聊的了。
外观说了，被喷的很惨。
内饰就是典型的日系风格，除了略微老气了点，也能接受。
智能化，我觉得这要求挺过分。
12.3英寸的中控屏，连上Carplay和Carlife，它不香吗？
再就是。。。
这车的空间真的挺大。
还有就是全系标配10个安全气囊，15万落地的豪华版还给了HUD抬头显示以及L2级辅助驾驶。
所以，整体还挺满意的。
四、最后
日系车嘛，主打的还是省油、耐用。
这两点，雅阁都满足。
而且，雅阁进入国内的时间足够长，名声也足够响。
现阶段的雅阁确实没啥特别出彩的地方，但玩的就是一手“均衡”。
1.5T+CVT，市区代步妥妥的。
平顺好开。
底盘滤震及格。
配置也还行，除了低配、次低配不舍得给个雷达。
最主要的是价格便宜了。
如果油混雅阁还能回归，这不就大圆满了吗？
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