买车的时候，很多人都会被ACC、LCC和NOA这些缩写所困扰。虽然它们都是关于“智能驾驶”的，但是实际负责的事情却各不相同：有的只控制车速，有的可以辅助打方向，并且还可以结合导航完成变道和进出匝道。
真正需要记住的不是这些英文名称，而是车辆到底能控制什么、在哪些场景下工作、驾驶员什么时候必须接管。
最简单的方式就是把驾驶任务分成速度、方向和路线三部分。ACC主要负责速度，LCC在此基础上增加车道内方向辅助，NOA则进一步结合导航路线对变道和行驶路径作出辅助决策。
ACC可以看作定速巡航的升级版。传统定速巡航只用来保持设定的速度，在前方车辆变慢的时候，驾驶员还要自己刹车。ACC会用到车辆传感器去检测同向的前车，并且根据距离来调节加速或者减速。前车慢下来的时候，车辆就会跟着降速；当前方的道路恢复通畅时，就逐步地回到原来的设定速度上。部分车型还支持低速跟停，在堵车的时候可以减少频繁踩踏板的操作。
但是ACC不能控制方向。
车辆是否处于车道中央、弯道该怎么转、旁边车辆突然并线，这些都需要驾驶员持续观察和处理。也就是说ACC解决了“跟不跟车、车速怎么调”的问题，但是没有解决“车往哪里走”这个问题。因此使用ACC的时候方向盘还是由驾驶员来掌控的视线也不能离开道路。高速公路、快速路等车道相对清晰的路段更适合使用该项功能。遇到大雨、大雾、强烈逆光、隧道出入口或者道路标线不清晰的时候，传感器会受到干扰，这时候应该减少对系统依赖的程度，在必要时关闭辅助功能。
LCC比ACC多了一项横向控制能力，它会结合车道线识别来帮助车辆在当前车道行驶，并且尽量保持在车道中央。车辆在小幅度弯道中可以根据车道变化进行方向修正，驾驶员不需要一直进行细碎的方向盘调整，在长途驾驶时可以减轻一部分疲劳。
但是LCC的重点不是替驾驶员选择道路而是守住当前的车道。它不会因为前方的车辆速度慢就自己决定变道超车，也不会根据导航主动驶入匝道。部分车型会有拨杆变道、辅助变道等功能，但这些都是具体车型的特点，并不能将它们当作所有LCC都具备的标准功能。
LCC对于车道线有很高的要求，在遇到施工路段、标线磨损、复杂分流、急弯或者车道边界不清楚的道路时，系统会降低能力甚至直接退出。车辆还会用方向盘力矩和摄像头等来判断驾驶员是否在接管状态。如果长时间没有明显的操控动作，则一般就会发出提示，并且严重的情况下还会退出辅助驾驶。
NOA的不同之处就在于它不再只围绕一条车道工作，而是会根据驾驶员设定的导航路线，在允许使用的道路上完成更复杂的辅助操作。
以选择车道、变道、驶向出口或者按路进入匝道来举例说明。从功能关系上讲，NOA一般是建立在ACC和LCC之上而形成的。缺少了稳定的跟车以及车道保持能力，车辆就很难做到更多的路线辅助工作，所以NOA并不是完全与ACC、LCC割裂开来的另外一套功能，在控制范围上更广一些。
不同的车型对于该类功能的命名并不完全相同，有的名称突出导航，有的名称强调领航或者智能辅助。名称本身不能代表实际体验，真正需要关注的是可用道路范围、车辆硬件、软件版本、地图覆盖情况以及当地是否已经开放对应功能。高速领航和城市领航不能混为一谈，前者道路结构比较规整，后者还要面对红绿灯、行人、非机动车、无保护转弯和临时施工等更加复杂的状况。
三项功能可以用一句话区分:ACC负责跟车和调速,LCC负责在当前车道内辅助控制方向,NOA则尝试结合导航完成更完整的路线行驶。它们的能力是逐步增加的，但是并没有改变一个前提——驾驶员仍然是车辆控制的最终责任人。
使用这些功能的时候最容易产生误解的就是把“车辆可以做某件事”理解成“人不再关注道路”。实际上辅助驾驶系统会受到天气、标线、遮挡物、临时交通组织以及突发车辆行为的影响。即使系统之前运行得很平稳，也不能因此就放松了对它的观察，更不能在开启功能后刷手机或者吃东西甚至长时间离开方向盘。
比较稳妥的做法就是先认真阅读车辆说明书来弄清楚功能的开启方式、适用道路和退出条件。初次使用时可以在车流较少、标线清晰的快速路上先熟悉ACC再逐步体验LCC，确认自己知道什么时候系统会提醒、什么时候会退出。只有对车辆的能力有充分的认识之后，才适合尝试更复杂的导航辅助功能。
仪表接管提示出现或者系统感知受限的时候，驾驶员应该立即接管车辆，并且不能等到车辆自己恢复为止。前挡风玻璃、车标或者是传感器附近也要保持干净，防止遮挡造成识别错误。
智能驾驶功能的价值，在合适的场景里是给驾驶员减轻重复的操作，而不是把驾驶的责任交给车辆。清楚地辨别出ACC、LCC和NOA分别承担的任务，知道它们无法完成的事情，才是对这些配置进行操作时最根本的安全保障。
