哎呀，你们说说，这电动车限速25km/h，是不是都快成全民吐槽大会了？ 我那天在楼下修车摊，还听一个大爷嚷嚷：“这速度比自行车还慢，买个电动车图啥？ ”结果你猜怎么着？ 他转头就让老板把限速给解了！
可我那骑了八年电动车的老哥们儿，上周喝酒时跟我说了个事儿，让我后背发凉。 他邻居是个外卖员，为了抢时间，把车解限速到能跑50多公里，结果雨天路滑，为了躲个突然窜出来的小孩，直接撞护栏上。 人躺了半个月，修车花了三千多，交警一查是改装车，保险一分不赔，自己掏腰包还罚了款。 最绝的是，那车仪表盘上还稳稳当当显示着“km/h”这玩意儿现在连表都学会撒谎了！
你们发现没？ 街上那些嗖嗖飞过去的电动车，十个里头有八个仪表盘最大数字就卡在25。 可实际速度？ 有人拿手机测过，解完限速轻松飙到40、50公里，甚至有些店家大言不惭说能到70公里！ 这不是掩耳盗铃嘛。
新国标从今年9月1号正式实施，生产端先执行，12月1号起销售端也全面禁止旧国标车了。 这回动真格的了，号称“史上最严”。 它不光是把限速25km/h又强调了一遍，关键是新增了一堆让你“想改也改不了”的技术枷锁。
比如要求“一车一池一充一码”，电池、控制器、车子本身信息绑定，互相认亲。 你想换个大功率电池？ 对不起，控制器不认，直接罢工。 还规定了塑料件不能超过整车重量的5.5%，关键部位得像鞍座、电池盒都得用高阻燃材料，挡泥板升级成铝镁合金。 这些都是为了万一出事，能多扛一会儿，给人留点逃生时间。
以前那些维修店搞解限速，无非是拔个线、调个控制器参数，或者直接换个控制器，几十百来块钱就搞定，隐蔽点的改完仪表盘还显示25公里，让你自欺欺人。 现在新国标车从出厂就锁死了后门。 工信部的人说了，他们通过严格限制电机最高转速这些关键参数，让车压根没法超速跑。 同时还提升了刹车性能，最大刹车距离比原来缩短差不多一半，就是为了出事时能刹得住。
为啥非要跟这25公里过不去？ 数据说话最吓人。 电动自行车事故里，超速惹的祸占了七成以上。 时速25公里时，刹车距离大概4米左右。 一旦提到40公里，刹车距离直接翻倍奔着8、9米去了。 路上突然冲出来个人或者车，你根本反应不过来。 电动车本身轻，重心又高，速度快了转弯、遇个坑洼，侧翻风险能增加好几倍。 尤其是带着孩子或者驮着重物，那真是拿命开玩笑。
不光是人身安全，钱包也受不了。 非法改装，路上被交警查到，最低罚200，高的能到500，车子还可能被扣下让你恢复原样。 这还算轻的。 要是因为改装超速出了事故，保险公司一分钱不赔，所有修车、医药费、赔给别人的钱都得自己扛。
我见过最惨的一个案例，有人改装车撞了行人，赔了人家8万多，这得守规矩骑多少年车才能省出来？ 合规骑行，一年开销无非就是换次电池几百块，补补胎几十块，一千块顶天了。
可能有人还是嘀咕：“公里就是慢啊，上班赶时间怎么办？ ”我那个老哥们儿专门测过，市区里红绿灯多，行人非机动车挤作一团，你就是解了限速，也很难一直保持高速，平均下来比合规车快不了五分钟。 而且新国标车也不是一无是处，它增加了低速时的转矩，爬个小坡、带个人，劲儿是够的，不会说爬不动。
另外，新规不再强制要求装那个蹬起来费劲、平时基本不用的脚踏板了，实用性还提高了点。
现在市面上旧国标车不让卖了，但之前买已经上牌的还能继续骑，不会强制淘汰。 厂家也在积极推新车，像雅迪、爱玛、台铃、绿源这些大牌子都已经拿到了新版CCC证书，陆续有新国标车型上市。 不过因为加了防篡改系统、用了更好的阻燃材料，新车成本普遍涨了六百到九百块，这部分钱最终肯定得消费者、厂家、供应商一起分担，所以新车价格可能会稍微贵点。
还有一点容易被忽略，合规车才能顺利上牌上路。 非法改装的车就算是“黑户”，被查出来牌照可能被注销。 到时候要么花钱恢复原样，要么只能换新车，里外里亏一大笔。 现在很多城市都在严查上牌情况。
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