据海外媒体最新报道，本田已将第三代Ridgeline的研发列入正式开发阶段。这意味着现款Ridgeline的在产周期将因新一代车型的筹备而进入收官阶段。厂商正为替代车型的到来做准备，相关项目正在多地协同推进。
这款新皮卡的设计工作分布在北美区域不同基地。南加州的设计工作室承担造型与外观方向的初步塑造，工程开发则在俄亥俄州的研发中心进行。官方未给出具体时间表，但普遍预期新一代将在未来两年内亮相。
据悉，新一代Ridgeline的轮廓将更显粗犷，可能借鉴最近发布的Passport在前脸与线条上的处理。美国市场销售副总裁兰斯·沃尔弗表示，新车将扩展功能套件，但具体细节尚未对外公布。这反映出本田希望以更强的越野能力和实用性来提升皮卡的竞争力。
生产端的安排维持在阿拉巴马州工厂，这是本田现役多款车型的主要组装点之一，包括Passport、Odyssey、Pilot以及Ridgeline原有车型。新一代Ridgeline在同一工厂的生产计划，显示出对现有产能的延续性与成本控制的考量。
外观升级之外，传闻新车还将搭载符合新排放法规的V6发动机。现款Ridgeline动力系统为3.5升J35Y6，单顶置凸轮轴布置，J35Y8为Pilot与Passport所用，采用双顶置凸轮轴且不具VTEC。现阶段功率水平大约在280马力级别，最新版本的发动机有望保持相近输出，Passport同代车型的官方数据为285马力。
关于时间表，外媒与行业人士的说法尚未定稿。5月的报道指向今年第四季度结束现有Ridgeline的生产线，而新一代车系的投产可能在2028年第三季度开启，面向2029款车型的上市窗口。若消息属实，本田有望在合规节奏内完成产品周期的平滑切换。
从市场逻辑看，本田显然在对中型皮卡市场的定位进行再梳理。更粗犷的外观、更多功能配置以及潜在的升级发动机，可能是为吸引寻求日常代步与周末露营等多场景使用的消费者。结合阿拉巴马基地的既有产能，这也有利于缩短新旧型号的过渡期，降低供应链风险。若新车在动力和科技层面实现升级，还可能在越野、拖拽等关键指标上重新设定目标，帮助本田在与同级对手的竞争中提高市场份额。另一方面，若2028年投入市场的时间表成立，厂商需要在产品策略、经销网络与售后服务方面做好充分准备，以支撑新车型在美国市场的长期周期。
