2024年6月，丰田在华只卖出11.53万辆车，跌幅高达26.9%，这个数据太难看，毕竟以前那是闭着眼都能拿销冠，雷克萨斯更惨，6月同比暴跌40%，曾经加价5万还得排队，现在平价甚至微利促销都没人看，有人觉得这是车市淡季，其实事情没那么简单。
丰田这次跌这么惨，是因为没跟上中国速度，它手里握着的还是燃油车底子，上半年累计销量下滑17.1%，公司没辙了，只能把高傲的头低下来，在新出的凯美瑞上装华为HiCar，用骁龙8155芯片，甚至把研发权下放给中国团队，这种以前靠品牌溢价赚钱，现在靠“中国特供”救火的招数，让丰田在新能源大潮里显得特别狼狈。
丰田在中国市场改了路子，是把灵魂交给了中国供应商，特别是bZ3直接用了比亚迪的电池和电机，以前那套THS混动不仅没绿牌还得交税，现在换上国产三电，成本降下来了，消费者才不管你是不是套壳，只要价格合适、技术靠谱，销量就能回一口血，但这招也就是续命。
丰田在技术层面彻底服软，第9代凯美瑞甚至引入了华为电子后视镜，这些配置以前连想都不敢想，以前看发动机热效率，现在看座舱算力，光有个耐造的车壳子没用，得有智能体验，虽然网约车司机挺喜欢bZ3，但对于家庭用户，丰田那套“车机像老人机”的印象还没完全翻篇。
现在很多人还拿合资品牌当神坛，供应链规则早就变了，以前是日系供应商当甲方，现在丰田得求着比亚迪买电池、找华为做系统，以前讲精益生产，现在讲智能座舱和智驾，拿着旧地图找不到新大陆，丰田只能当个组装厂。
说白了，这就是一场定义权的交接，一个在守着最后的体面，另一个在接管技术的话语权，消费者倒是看得明白，只要车好开、配置高，管你是丰田还是比亚迪，用买丰田的钱买到华为的智能体验，这波不亏。
