元图26款GP250上市了，限时售价15980元，这价格摆在面前，真让人愣了一下。
这不是因为便宜，现在的250仿赛市场卷得让人麻木。
春风250SR、QJ赛250，一个个都压到了1.6万不到的区间，大家拼着谁更敢亏，元图突然跳出来说自己是双缸，只要15980元。
24款的双摇臂版本价格还在19980元，这次将近4000块的降幅，动作确实不小。
遗憾的是单摇臂版本没上，但这也能想通，毕竟在这个入门级别，新手更在乎能不能用单缸的预算买到双缸的配置。
老款GP250智能化配置确实捉襟见肘，26款这次补齐了这一短板，把TBOX手机互联加上了，算跟上了主流水准。
通过手机APP查看车辆状态、读取发动机运行曲线、远程一键启动、胎压监测、车辆实时定位，这些功能在如今不算黑科技，但确实把这块短板填平了。
动力调校变得更街道化了。
依旧是那台249cc直列双缸水冷发动机，最大功率24kW，最大扭矩22.35N·m，极速能稳在160km/h左右。
功率转速提前了1500转，扭矩转速提前了2000转，功率提升0.5千瓦，扭矩提升3.15牛米，标配FCC滑动离合。
这种调整意味着不再一味追求高转爆发，低速区间变得友好。
城市里走走停停更从容，红绿灯起步时的低扭爆发更有力，街道骑行和跑山，比老款均衡得多。
更重要的是26款加了内置平衡轴。
双缸本身震动就优于单缸，再加平衡轴，高速骑行时手把和脚踏的震感被压制下去。
对于定位新手入门的车来说，这个改动比多出来的2匹马力实在得多，毕竟骑车出门郊游，震动小一点，到地方手脚不发麻，才是实实在在的感官提升。
人机工程学方面，785mm的座高在仿赛里很亲民，170cm以上的骑手双脚能轻松落地，虽然对于我这种160cm出头的小个子来说，这个高度还是有点压力。
整备质量168kg，在250仿赛里属于控制得不错的水平，推车挪车不会太吃力。
1385mm的轴距让车身紧凑，外观姿态战斗，弯道里的灵活性也不差。
14L的油箱，百公里油耗在3.5L左右，续航能到380-400公里，周末跑个山来回，不用惦记着找加油站。
在降价4000元的前提下，元图没有在行走系统上动刀。
倒置前减震配中置预载可调后减震，制动是前290mm单浮动碟配对向四活塞卡钳，后220mm单碟配单活塞卡钳，标配双通道ABS加TCS牵引力控制系统，再加上原厂17寸半热熔轮胎。
这套配置放在1.6万价位，挑不出毛病，配置虽不算顶尖，但关键时刻能让人少摔一跤。
外观层面，GP系列的设计语言一直很犀利，定风翼和锐利的前脸灯组保留了下来，板花和漆面工艺做了优化。
实车看起来，原创度在国产250仿赛里算不错的，没有那种一眼借鉴的既视感。
颜值这东西见仁见智，但至少不会有人觉得它难看。
元图敢这么定价，说明它清楚自己的处境，品牌声量比不过春风，渠道比不过QJ，口碑积累比不过凯越。
它手里唯一的牌就是价格。
这步棋走对了，可能一战成名，走错了，就是又一台便宜但没人买的车。
15980元买一台带ABS、TCS、滑动离合、TBOX智能互联、内置平衡轴且配有半热熔轮胎的双缸250仿赛，这确实是个诱人的选择。
同价位你能买到的春风250SR和赛250大多还是单缸。
对于新手来说，双缸代表着更平顺、声浪更好听、震动更小，这些感官上的优势不需要懂复杂的技术参数也能直接体验到。
如果你的预算卡在1.6万左右，想要双缸的平顺和声浪，不在意品牌面子，也不打算骑两年就卖掉，那这台车值得认真考虑。
如果更在意售后点的分布密度和未来的保值率，那单缸三巨头或许更适合。
元图GP250 26款给出的，是一个用单缸预算体验双缸质感的机会。
元图虽然不算一线大牌，但比起那些地平线车款，确实好多了，况且凯越刺鸟的价格目前还维持在18880元没动。
