经过四年的忠实服务，第三代标致308迎来了外观上的显著更新。此次改款也为推广全新的195马力插电式混合动力系统提供了契机，该系统不仅更加经济省油，而且纯电续航里程也大幅提升。

新款标致308经过重新设计，外观焕然一新，令人过目难忘！自2021年上市以来，第三代308已成为法国C级掀背车市场最畅销的车型，或者正如一些人所说，它堪称“高尔夫级”。尽管专业汽车媒体对现款308的评价远不如上一代，但它依然成功吸引了众多消费者的目光。

这当然要归功于其吸引人的设计和众多优点，但也得益于其主要国内竞争对手雷诺梅甘娜的缺席，后者已于 2024 年 4 月停产。但按照惯例，在生命周期的中期，就到了改款的时候，308 的改款就非常明显。

不过，我附上了几张它改款前（绿色）的照片，可以清楚地看到风格上的变化。需要提醒的是，第三代车型相比第二代车型有了显著的变化，除了外观设计之外，车身尺寸也发生了变化，现款车型的车身长度达到了4.37米（增加了10.5厘米）。同时，A柱也后移了10厘米，使得发动机舱盖显得更加突出。

最令人印象深刻的是硕大的前脸，巨大的“獠牙”（LED日间行车灯）格外醒目，顶部还配有小巧的LED前大灯。改款后，整车的“面孔”焕然一新。如果您将来想购买一辆二手308，绝对不会在年份上出错，2026款看起来就像全新车型一样。

所谓的灯光标志位置发生了变化，以前的獠牙被三条LED灯带取代，呈对角线排列在面罩的上部。现在，这个标志的尺寸明显缩小，并且不再是水平线条，而是垂直线条组成的矩阵，这些垂直线条也会发光，模仿品牌标志——狮头（这仅适用于最高两个配置级别，GT和GT Exclusive）！

要详细描述这一切有点复杂，但通过对比照片，你会发现现在的“百叶窗”采用了车身同色设计，而微型灯则隐藏在车身的角落里。几个月前，我在新闻中心第一次见到这款308“Phase 2”（在法国的官方名称）时，我不得不走到车尾确认一下它的具体型号。

但实际上并没有什么变化，三颗LED灯依然是斜向排列，位于保护塑料下方，这在之前的GT顶级版本中是这样的（低端版本则是水平排列）。现在所有版本都是如此，同时它们的颜色也变了（由橙色变为红色）。

电池 GTI

在C级车市场，一款车就能拥有近200马力的动力，至少从账面数据来看是如此！这是目前动力最强劲的版本，当然是混合动力版，它取代了之前的180马力和225马力版本。具体来说，自2021年上市以来，宝马308就推出了插电式混合动力版本，也就是带有外接电池充电的版本，其动力输出会根据1.6升发动机的功率而变化。

这款车低配版输出功率为150马力，高配版则为180马力，而110马力的电动机则由容量为12.4千瓦时（可用容量10千瓦时）的电池供电。此次改款也为整个动力系统进行了升级，因此电池容量提升至21千瓦时（净容量17.2千瓦时），电动机功率也提升至125马力。

此次改款幅度更大，其中最显著的改进包括：新款308插电式混合动力车型用全新的7速DSC7双离合变速箱取代了之前的EAT8自动变速箱，与动力稍弱的1.2/145混合动力车型所搭载的DSC6变速箱一样，该变速箱也内置了电动机。尽管动力系统依然沿用了之前的1.6升四缸发动机，但其动力系统也得到了升级。除了配备可变几何涡轮增压器外，该发动机还采用了米勒循环工作模式，所有这些改进都旨在降低油耗和有害废气排放。

让我们从理论转向实际驾驶。我以满电状态开始试驾，这时这辆308的表现几乎就像一辆纯电动汽车。动力强劲的电动机提供了令人满意的性能，但它的扭矩却让我非常头疼！

具体来说，我找不到任何关于这款发动机扭矩的官方信息，专业汽车媒体报道的数据有的说是118牛米，有的说是188牛米（和C5 Aircross一样），甚至还有的说是300牛米。试驾结束后，我遇到了车队负责人，由于他也不清楚具体数据，他把数据转发给了我，上面显示这款发动机的扭矩“只有”118牛米。

反过来，大家一致认为汽油发动机的最大扭矩为 250 牛·米，也就是说，最大总扭矩为 360 牛·米。说到数据，官方公布的纯电续航里程和实际续航里程之间也存在差异，但这可以用天气状况来解释，例如室外温度。现在就连树枝上的麻雀都知道，当温度接近 0°C 时，电池容量很容易损失 30%，甚至更多！

标致官方宣称，根据WLTP标准，纯电续航里程可达85公里。我的行车电脑显示出发时续航里程为65公里（之前的车型实际续航里程约为40公里），这差不多就是电量显示为0%之前我行驶的距离了！但即便如此，这辆“狮子”通常还能继续纯电行驶。就像我上周试驾的雪铁龙C5 Aircross插电式混合动力车一样，这套系统已经非常完善，电池始终保持足够的电量，让车辆能够像普通的混合动力车一样行驶。

就油耗而言，表现更佳。在电池电量耗尽的情况下，混合路况行驶约500公里后，行车电脑显示油耗低于6升。事实上，插电式混合动力车的油耗很难精确测量，因为它取决于多种因素，例如电池状态和所选的运行模式，也就是行驶里程。

例如，如果在混合动力模式下，以满电状态行驶的前100公里测量油耗，很明显，燃油消耗量会很低，只有几升。但是，在前100公里之后，电池电量耗尽，油耗就会增加到上述数值左右，前提是您没有在行驶过程中充电。当然，边行驶边充电也是可行的，但这样一来，发动机的负荷就会增加，油耗很容易达到8-9升！

在高速公路上，电池再次耗尽，以130-140公里/小时的速度行驶，我记录到大约消耗了7升燃油，对于长途旅行来说，这个油耗还可以接受。但由于新款308的油箱容量仍然只有40升，所以相对频繁的加油在所难免。

因此，一切都取决于驾驶员。如果他能明智地利用这种混合动力车的性能，例如每天在家充电，就能节省不少开支。不过，要抵消与动力较弱的1.2升混合动力145马力车型之间的价格差异，即使并非不可能，也相当困难。与许多同类型车辆一样，这款车无法使用直流充电器进行快速充电，电池只能通过交流电充电，交流电由内置的3.7千瓦转换器转换为直流电。

有些人可能愿意额外支付 400 欧元购买功率更大的 7.4 千瓦充电器。无论如何，如果您晚上将其连接到普通插座，电池到第二天早上就能充满。当然，它也可以连接到功率更高的路边充电桩，大约 2 小时即可充满（前提是您额外付费购买内置的 7.4 千瓦充电器），但使用成本远高于在家充电。

对于电动车“狂热者”来说，需要注意的是，与之前一样，纯电动版本仍在计划中，功率仍为156马力。相反，电池容量有所提升，从51千瓦时增加到55千瓦时，续航里程增加了34公里。但即便如此，这个续航里程仍然相对有限，根据WLTP标准，其最大续航里程为450公里，远不及同级别冠军起亚EV4，后者在相同标准下续航里程可达625公里！对于那些反对“清洁”动力单元，也就是“燃油”动力单元的拥趸来说，有个好消息：柴油版1.5 BlueHDi EAT8 130 KS仍然可选。

我刚才提到了价格更低的1.2升轻混版，它拥有145马力，而我试驾的这款插电式混合动力版性能明显更强，而且驾驶起来也更加愉悦。即便它并非真正的GTI，但其加速和中间档位的表现也令人信服，几乎达到了运动级水平，从静止加速到100公里/小时仅需7.7秒，最高时速可达225公里/小时。

驾驶动态性能同样不容小觑，悬架系统出色，底盘平衡性极佳，搭配米其林Primacy 225/40 R18高性能轮胎，我们的308能够以极高的速度安全行驶。在运动模式下，前后动力系统同步输出最大功率，即使七速自动变速箱能够胜任，驾驶者仍然可以通过方向盘旁的换挡杆手动切换挡位。

就连刹车也十分强劲且易于控制，这在电动汽车和插电式混合动力汽车中并不常见（原因在于刹车还要兼具能量回收功能，即为电池充电），尤其考虑到这头“雄狮”重达1653公斤（仅电池就重约150公斤）。相比之下，1.2 Hybrid 145轻了260公斤！

即将进入溢价阶段

想弄到一辆新款308并不容易，更别说找个低配版试驾了，所以他们给我推荐了动力最强、价格也最贵的版本，在法国的起价是42400欧元。我倒是不抱怨，驾驶这辆车体验很棒，各种性能和先进配置都让我很享受，但这跟我们日常路上常见的308完全不一样。

这样一来，您将无法获得一些有用的信息，但我相信我很快就能“款待”您一辆搭载上述柴油发动机的 308 SW（旅行车），它的最终配置级别较低……这次在普瓦西工厂的停车场，我遇到了一辆红色金属漆的街车，它是 GT 的最终配置级别。

先说说内饰，它几乎没有变化，我们再次见到了著名的i-Cockpit座舱，但与该品牌其他车型（例如208、2008和3008/5008）的i-Cockpit座舱有所不同（只有408车型的i-Cockpit座舱相同）！当然，一些元素，例如迷你方向盘和通过方向盘查看仪表盘的设计都被保留了下来，但这款车配备了独特的双中央显示屏。

新款308模仿了第二代（2021年之前）的308，后者几乎取消了所有按钮和开关，并将内部设计“数字化”。在中央10英寸屏幕旁边，我们发现了一个尺寸较小的屏幕，它位于屏幕下方。这个小屏幕的功能与传统按键相同，但通过选择特定功能，可以进入“菜单”并进行各种设置和调整。

例如，如果触摸座椅控制按钮，座椅图像就会出现在上方屏幕上，并进入各种按摩和加热模式的子内存。乍一看，一切似乎都很复杂，需要一些时间才能熟悉所有功能。此外，上方中央屏幕的功能类似于智能手机屏幕，可以放大图像或用手指“滚动”页面。

总之，一切看起来都很现代时尚，完全没有必要做任何改动。仪表盘也是如此，我的天，上面密密麻麻全是东西，尤其是对于混合动力车来说，因为还增加了与电池和电动单元运行相关的功能。试驾一周后，我基本记住了这些功能，但由于必须戴眼镜，对于老年驾驶员来说，上面的数字实在太小了！

现在我就不详细描述里面有什么了，毕竟仪表盘是可以个性化定制的，也就是说，可以更改图形、颜色、功能……再次提醒大家，这几乎是最高级别的GT车型了，您可以在几张附图中看到基本款的内饰是什么样子。

关于车内空间，通常情况下并无变化，唯一需要说明的是插电式混合动力车型的后备箱容积比标准版（412升）略小，为360升，虽然不大，但甚至不如高尔夫PHEV。尽管容积不大，但实用性不错。除了形状合理外，第五扇车门（塑料材质）易于开启，无需电动助力（需额外付费）。如果需要更多空间，只需放倒后排座椅靠背，即可获得一个完全平坦的地面。

因为我是从后排开始体验的，所以我会一直坐在后排座椅上。后排座椅适合身高约1.8米以下的两个人乘坐，再高就不太合适了。好在，脚可以塞到座椅下面，而且座椅下方有足够的海绵垫。我们认为，座椅后方有冷暖空调出风口、两个USB接口和一些口袋。就这样，我们来到了前排座椅，我们这辆车的座椅设计非常漂亮。

它们采用人造革、帆布和Alcantara面料组合而成（全真皮材质需额外付费），并配有坚固的侧向支撑。除了美观之外，它们还非常舒适，带有按摩和加热功能。乘客座椅采用机械调节，而驾驶员座椅则配备电动调节功能，并可记忆多位驾驶员的座椅位置，此外座椅还可以延长。调节范围非常大，毫不夸张地说，它适合身高1.5米至2米的人！

这真是太好了，因为这里的情况与其他同品牌车型类似，虽然方向盘上下边缘都做了修饰，但它仍然遮挡了仪表盘的大部分区域，有时甚至需要把方向盘拉低到腿上。驾驶员周围的材质看起来和摸起来都很不错，显然标致为了尽可能接近高端市场而付出了努力。

为了达到最佳视觉效果，柔软的塑料材质甚至还用线缝制而成。车内有充足的储物空间，至少对于前排乘客来说，308 是一款乘坐舒适、适合长途旅行的车型。我们还需要了解最终的配置和价格，这些信息在撰写本文时尚未在塞尔维亚公布。

在法国，该车型提供四种最终配置级别：Style、Allure、GT 和 GT Exclusive。最便宜的 1.2 混合动力 145 车型售价 33,400 欧元（柴油版起价 35,900 欧元），SW 版则需额外加价 1,000 欧元。我们试驾的插电式混合动力车型起价为 42,400 欧元（Allure 版），GT 版售价 45,200 欧元，GT Exclusive 版售价 46,800 欧元。

照片中展示的所有物品均属于最后列出的标准配置，包括电动全景天窗、防盗警报器、无线智能手机充电、AGR驾驶员座椅、矩阵式LED大灯、Hi-Fi Focal音响系统……

以上就是全部内容，我还需要总结一下308的进步，尤其是在动力系统和续航里程方面。不错，但与C级车之王——高尔夫相比，仍然略逊一筹！高尔夫的总功率为205马力，但得益于25.7千瓦时（净容量19.7千瓦时）的电池，厂商宣称其纯电续航里程可达144公里（实际续航里程可达100公里左右）。此外，它还支持50千瓦直流快充，但价格也贵了近3000欧元。

我们的 308 车型凭借其驾驶动态和整体舒适性得分，此外还提供 8 年或 160,000 公里的保修，前提是在授权服务中心进行保养（否则为 2 年），而高尔夫车型则享有两年不限里程的经典保修。