2026年9月5日，上海国际赛车场，China GT中国超级跑车锦标赛GT3组别第一回合正赛第7圈，91号法拉利赛车在14号弯前被两辆缠斗赛车侧面撞击后瞬间爆燃，车手奥利弗·米尔罗伊被困在座舱内。
本该由官方专职救援力量在30秒内完成的灭火救人，最终由同场对手、79号保时捷车手洛克·哈托格耗时49秒手动完成，而官方救援人员在这期间未能抵达有效处置位置。赛后多支车队宣布永久退出China GT系列赛事。
这是2026赛季China GT上海站正赛的第二天。9月4日赛事正式开赛，本站GT3组别参赛车辆达到31辆，创下赛事单站历史纪录。9月5日第一回合正赛发车后，场面上呈现的是高密度车流中的常规争夺。
进入第7圈，37号与33号赛车在14号弯前发生缠斗，两车先后失控冲出赛道，其中一辆从侧面直接撞上正常行驶路线上的91号法拉利油箱位置。
撞击发生后，91号赛车油箱侧被破开，车体瞬间起火。车手米尔罗伊被困在变形的座舱内无法自行脱离。此时距离国际汽联对赛道专业消防员的最长响应时限还有余地，但现场官方救援力量并未在规定时间内抵达事故点完成有效处置。
79号保时捷车手哈托格当时正行驶在后方赛道，他主动减速停车，取用车载灭火器冲向火场，压制座舱周边明火后将米尔罗伊拖至赛道边安全区域。整个过程耗时49秒。
赛会随即出示红旗终止比赛，未再重启。但赛事直播在播报中称"车手自行离开赛车"，与哈托格实际完成救援的事实不符。哈托格因弃赛未完成剩余赛程，被赛会取消该场完赛资格及对应积分。
而他救出的米尔罗伊经确诊为5根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指多处骨折，伴肺部挫伤。
当晚，FIST Auto车队率先发布声明，以赛事直播信息失实、医疗资源调配不及时为由，宣布永久退出全部China GT系列赛事，要求组委会启动独立公开调查。9月6日，赛事运营方上海擎速首次回应称整个赛事配置符合国家级标准。
9月7日，China GT官方发布补充致歉声明，向哈托格致敬、向米尔罗伊致歉，承诺全流程安全整改。但截至9月14日，独立调查报告和整改时间表均未正式公布。
这并非China GT本赛季首次暴露安全隐患。2025赛季同赛道曾发生赛车起火事故，当时官方救援30秒内完成处置，车手未被困。2026赛季前三站比赛中，赛事安全保障未出现同类重大事件，FIST Auto车队全程参赛且未公开提出异议。
从全年无事故到单站出现救援失职，转折发生在上海站这一个比赛日。
9月5日当天，China GT上海站GTS组别也出现事故，演员吴彦祖驾驶的86号赛车在1号弯遭碰撞后爆胎冒烟退赛，本人无大碍，与GT3组别爆燃事件相互独立，但同日两起事故加重了外界对赛事安全管理的质疑。
9月12日，TBC Racing车队等更多车队正式宣布永久退出，多车队联合要求公开事故全流程调查结果。
哈托格赛后公开表示，看到远处一辆赛车变成火球时，并没有什么需要做决定的，他相信车手可能无法自己出来，那一刻没有一丝犹豫。米尔罗伊也通过社交媒体向哈托格公开致谢。
但规则层面，赛事积分制度明确规定主动弃赛无法获得完赛积分，哈托格的救人行为直接导致他该场积分清零。
横向对比看，2026赛季F1意大利大奖赛正赛中勒克莱尔撞墙事故，官方救援20秒内抵达完成处置。本次China GT事故中49秒内无官方有效介入，与国际顶级赛事的救援效率存在明显差距。按照《应急救援员职业资格管理办法》，从事专业救援的技能人员需持证上岗，但赛事方是否全员达标，目前仍存在分歧，尚未有官方结论。
截至目前，China GT赛事组委会尚未公布37号和33号赛车车手在事故中的官方责任认定，也未明确下一站赛事的安全整改具体措施。FIST Auto车队退出后留下的年度积分空缺已经改变GT3组别的竞争格局，后续分站赛程已在赛前公示，但车队层面的信任裂痕尚未修复。
米尔罗伊仍在康复中，哈托格的积分损失已无法追回，而那个49秒的救援窗口，至今没有一份完整的官方调查报告来解释它为什么会出现。
