Genesis 曾是现代汽车旗下的一款车型，自2015 年独立成为豪华品牌以来，它成功地确立了自己的地位，而林肯、英菲尼迪和讴歌等主流品牌旗下的豪华品牌却难以做到这一点。我们甚至可以说，Genesis的崛起堪比三十五年前雷克萨斯的创立，而如今的汽车市场环境远不如当年那样有利于初创企业生存。自 2016 年在美国上市以来，Genesis 的销量迅速蚕食了其他品牌的市场份额，逆势而上，除了两年之外，其余年份都实现了同比增长，其中一年恰逢新冠疫情爆发。
但成功的关键是什么？Genesis面临哪些挑战？该品牌又将如何发展才能与宝马、奥迪和奔驰正面竞争？
销售成功的故事
从上面的销售数据来看，你或许会认为捷恩斯（Genesis）在汽车市场中仍然只是沧海一粟，但下面的对数图表却展现了截然不同的景象，凸显了捷恩斯蓬勃发展的势头，而其他品牌却停滞不前甚至出现下滑。过去四年，捷恩斯的销量一直超过英菲尼迪（Infiniti），如果不是在2024年和2025年突然反弹，它甚至可能超越林肯（Lincoln）。该品牌已经连续五年实现销量同比增长，这是其竞争对手无法企及的成就。
更令人印象深刻的是，这些品牌大多已有数十年的历史，并且背后都有传统汽车制造商的支持。日产、丰田、福特和本田都拥有数十年的销售成功经验，这使它们具备了推出新产品的实力和声誉。
另一方面，Genesis进入美国市场只有十年，作为独立品牌也只有十一年。现代汽车最多只有二十年才被视为一家有竞争力的主流汽车制造商，在此之前，该品牌一直饱受质量问题的困扰，这无法掩盖其低廉的价格。
美国是捷恩斯（Genesis）的第二大市场，仅次于韩国。作为全球第二大汽车市场，美国拥有强烈的爱国主义情怀，因此开拓美国市场并非易事。2023年9月，捷恩斯全球销量突破百万大关，其中超过22.5万辆销往美国。此后，捷恩斯在美国的销量又增加了超过16万辆。
专用平台推动现代和捷恩斯产品之间的差异化
在2024年纽约车展上，Genesis产品规划总监Ash Corson在接受CarBuzz采访时解释说，他认为Genesis在美国市场取得成功的主要原因之一是其产品采用的专属平台。上述几乎所有其他品牌都有一个共同点，那就是它们往往与母公司共享大量平台。典型的例子包括讴歌Integra和本田思域、丰田Avalon和雷克萨斯ES，以及几乎所有仍在售的林肯和英菲尼迪车型。这可能会导致豪华子品牌与母公司联系过于紧密。
但据科尔森称，“捷恩斯和现代之间这种情况很少见，这其中有几个原因。”平台共享，或者说缺乏共享，是主要原因。“捷恩斯平台是专用的后轮驱动平台，我们的领导层投入了大量资源，致力于打造纯正的捷恩斯，”他解释道。唯一的例外是GV60，它与Ioniq 5和起亚EV6共享了E-GMP平台；以及G70和G80，它们将后轮驱动平台借给了起亚Stinger。
另一个核心区别是，你不会坐进一辆捷恩斯（Genesis）车里看到现代（Hyundai）的方向盘，也不会看到起亚（Kia）的换挡杆。
“Genesis与其他品牌共享的零部件不多，我认为这赋予了Genesis独特的真实性；从这个意义上讲，它并不属于母公司。”
美国之声的分量
尽管捷恩斯品牌创立时间不长，但它从一开始就决定像雷克萨斯一样优先发展美国市场，甚至像雷克萨斯推出LS一样，将G90作为其首款车型。科尔森告诉我们：“我们面临的绝佳形势是，美国和北美市场是捷恩斯全球最大、最重要的市场。因此，这证明了捷恩斯在全球的领导地位，我们的声音不仅会被听到，还会被认真考虑，甚至可能成为推动其发展的关键因素。”
在2024年纽约国际家具展（NYIAS）开幕前一周，Corson公司前往韩国，“与全球领导层会面，并表达了我们对美国市场的需求”。反响积极，Corson表示，这体现在该品牌在全球范围内发布的产品中。
“我认为这一点在你看到的愿景概念以及Magma中都有所体现；这些都是能够真正引起市场共鸣的直接事物。”
在纽约车展上亮相的Genesis Neolun概念车正是这种理念的绝佳例证，它迎合了美国市场对更大尺寸车辆的独特需求，而欧洲消费者则不然。科尔森表示，这款概念车拥有“可完全打开的对开式车门，以及充足的空间，足以应对未来座椅布局的升级”，他指的是概念车目前尚未采用的三排座椅配置，但量产版上市时很可能会配备。“因此，这再次直接反映了美国市场的需求以及消费者对全尺寸SUV的喜爱。”
Neolun如今已不再是概念车，正稳步迈向量产。这款车很可能被命名为GV90，预计量产版将沿用对开式车门的设计，尽管现代汽车在确保其正常运作方面遇到了不少技术难题。
利用其他公司正在放弃的细分市场
Genesis最初以G90起家，随后迅速推出了G70和G80，但它也迅速适应了不断变化的市场环境，例如SUV市场的蓬勃发展。为此，Genesis推出了GV70和GV80，以及纯电动GV60。尽管市场正朝着跨界车方向发展，许多竞争对手也因此放弃了轿车市场，但Genesis依然坚定地致力于三厢轿车，对G70和G80进行了改款，并推出了全新的G90。
“G70 就是一个很好的例子，”科尔森说道，“过去三年，它的销量逐年增长。” Genesis 现在每月售出超过 1000 辆 G70，科尔森认为这归功于“该平台本身的优秀品质”，同时也归功于 G70 代表了“Genesis 的核心理念——‘动感优雅’”。
最后一点对品牌形象至关重要，因为轿车在本质上和造型上都比SUV更具运动感。科尔森将G70、G80和G90描述为“漂亮的陆地鲨鱼”，它们“极其舒适、精致，而且非常非常运动”。在我们最初采访科尔森大约两年后，有传言称G70即将停产且没有替代车型，但2026年初有消息称，这款入门级Genesis车型将于今年进行改款。
不要指望Genesis会很快放弃轿车。“我们看到轿车销售前景良好，继续推出轿车车型，同时也要保持我们品牌的运动风格，”Corson解释道，并补充说，“轿车是Magma的绝佳平台。”Magma是Genesis在纽约国际车展上推出的全新高性能子系列，此后衍生出了量产版GV60 Magma以及一系列有趣的概念车，这些概念车或许比你想象的更接近量产。
Magma 不会是另一款 M 或 AMG 的仿制品。
Magma系列是Genesis的全新产品线，作为其高性能子系列，此前曾以多款概念车的形式亮相，其中包括引人注目的X Gran Berlinetta Vision Gran Turismo概念车。Corson表示，Magma品牌是Genesis运动优雅理念的自然延伸，“真正强化了Genesis品牌固有的运动特性”。他将其描述为“我们力求将性能提升至全新高度的有力宣言”。
Magma 系列即将推出的汽车，正如 Corson 所说，“充满活力、发自内心的愿景，体现了我们对强大、高雅、原始的表演艺术的追求”，这些汽车建立在韩国融合的概念之上。
“这是大胆表演与引人注目风格的完美融合，堪称真正的行为艺术。”
它们的确令人兴奋。例如，Genesis GV60 Magma 就是将现代 Ioniq 5 N 的性能发挥到极致，并融入奢华元素的产物。至于 X Gran Berlinetta Vision Gran Turismo 概念车？它注定只能停留在概念阶段，但去年底发布的 Magma GT 概念车则截然不同。这款跑车拥有成为量产车的潜力，并且有意将其打造为量产车型；它不仅是一款独立车型，更是一个类似保时捷 911 的高性能跑车系列，涵盖从温和的公路版到极致的赛车版。
显然，这款车的设计重点在于视觉上的侵略性，以及对驾驶体验的巧妙提升。科尔森在谈到GV60 Magma在美国上市的可能性时，对此做了更详细的解释。“它简直就是个猛兽，对吧？众所周知，所有电动汽车都动力强劲、速度飞快，但对我们来说，这款车的核心在于驾驶者。”我们在现代集团的其他部门，特别是现代N部门在Ioniq 5 N发布会上也听到过类似的观点。科尔森进一步阐述道，GV60 Magma“不仅仅直线加速快，它还能带来全方位的感官享受。所以，敬请期待吧。”
去年GV60 Magma 全球发布会上，科尔森坐在副驾驶座上，这表明他所言非虚。
他还承认，“在纯电动汽车领域，打造一款真正能带来驾驶乐趣的汽车可以说是最具挑战性的；让燃油车驾驶起来更有乐趣要容易得多 [...] 所以我们正在迎难而上，攻克最棘手的部分。”
但这并不意味着Magma会放弃内燃机。Magma GT？它将搭载一台全新的双涡轮增压V8发动机。而Genesis G90 Wingback概念车，这款看起来随时准备与M5 Touring一较高下的旅行车？它将继续沿用现有的内燃机产品线，并在此基础上进行升级。
Genesis面临哪些挑战？
或许很容易将Genesis描绘成成功的典范，但正如这个行业一次又一次证明的那样，成功是相对的，它并非一蹴而就。成功是一项持续不断的努力，需要适应不断变化的环境，持续改进产品，并在潜在买家做出人生第二大财务决策之前，就给他们留下深刻的印象。
科尔森认为后者是一大挑战。“对我来说，最大的挑战就是如何让新客户真正了解我们。我们是一个年轻的品牌，而且，一旦人们看到捷恩斯汽车，真正体验到捷恩斯品牌，那就很容易被接受，因为产品本身就能说明一切。”
关键在于迅速行动。
幸运的是，Genesis品牌规模较小，能够快速适应变化，而且它也更倾向于快速行动。其他汽车制造商往往花费数年时间筹备新车发布，甚至在新车和概念车完成后仍秘而不宣数月，最终导致信息泄露，而Genesis则更倾向于迅速行动。Genesis的概念车发布时，依然保持着新鲜感，而不是在完成半年之后才亮相。这体现了韩国的行事风格，也代表了韩国社会快节奏和快速适应的特点。正是凭借这种理念，现代和起亚才能彻底改变品牌形象，并成为美国最畅销的汽车品牌之二。迄今为止，Genesis也从这一特质中获益匪浅。
但Genesis也尝试了一些雄心勃勃的举措，例如去年初亮相的X Gran Coupe和X Convertible概念车。这两款定制车型原本旨在与宾利正面竞争，虽然Genesis仍可通过其One of One部门打造这两款车型，但它们似乎不太可能像最初计划的那样投入量产。不过，这似乎并未减缓Genesis进军新细分市场的步伐，Magma的推出便证明了这一点。
现在就断言Genesis已成为现代汽车界的雷克萨斯或许还为时尚早。但它无疑与多年前的雷克萨斯有着相同的目标：打造足以独立生存的车型，无需提及母公司。Genesis起步强劲，并在传统汽车制造商落后之际迅速适应新技术，同时又不疏远那些偏爱经典豪华和燃油动力系统的客户，这为它的成功奠定了基础。现在，首席创意官兼首席品牌官Luc Donckerwolke和全球设计总监SangYup Lee肩负着实现品牌承诺的重任。
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