2026年中国车市的第一个月，就爆出了一个大冷门。 常年霸榜的销量冠军比亚迪，竟然被吉利拉下了马。 根据最新发布的销量数据，吉利汽车1月总销量冲到27万辆，而比亚迪的新能源车销量是21万辆。 这中间足足差了6万辆，差不多相当于一家主流新势力一个月的总销量。 更关键的是，比亚迪的销量比去年同期暴跌了超过30%，而吉利还在稳步增长。 这个开门红，让整个市场的神经都紧绷了起来。
吉利汽车在2026年1月交出的成绩单是270,167辆。 这个数字相比2025年1月增长了1%，如果跟2025年12月相比，增幅则达到了14%。 比亚迪在1月销售了210,051辆新能源汽车，同比下滑幅度显著，环比2025年12月也呈现出下降趋势。 这是近年来两者在单月销量上差距最大的一次，吉利实现了明显的反超。
拆解比亚迪的销量构成，呈现出鲜明的内外反差。 海外市场成为最强劲的增长引擎，1月乘用车和皮卡的海外出口量达到100,009辆，同比激增43.3%。 海外销量在其总销量中的占比已经逼近一半。 相比之下，其国内市场承受了巨大压力，销量出现大幅收缩。 其主力销售网络王朝网和海洋网在1月贡献了177,522辆。 专注于硬派越野的方程豹品牌销量为21,581辆。 定位高端的腾势品牌和仰望品牌，销量分别为6,002辆和413辆，市场体量仍然较小。
吉利汽车的销量结构则展示出不同的面貌。 首先，27万辆的月度销量基数庞大，且实现了同比和环比的双增长。 其次，其新能源转型成果突出，1月新能源车型销量为124,252辆，占总销量的比重达到46%。
具体到各个子品牌，吉利品牌销量为21.7万辆，其中定位高端的“中国星”系列单月销量高达13.4万辆，环比增长86%。 银河品牌作为新能源走量的关键，贡献了82,990辆。 豪华电动品牌极氪销量达23,852辆，同比增长接近100%。 领克品牌销量28,877辆，其新能源车型占比为60%。 在海外市场，吉利1月出口60,506辆，同比增长一倍，环比增长50%。
市场格局的变化不仅发生在头部两家企业之间。 在新势力阵营中，小米汽车凭借新车型YU7的交付推动，出人意料地成为了1月交付量冠军。 其主力车型SU7也处于即将推出改款版本的阶段。 零跑汽车1月的销量环比2025年12月出现明显下滑。 蔚来汽车等品牌的销量同比虽有增长，但环比同样有所回落。 理想汽车和小鹏汽车也面临着市场竞争带来的压力。
传统车企及其合作模式展现出持续的影响力。 华为鸿蒙智行（涵盖问界、智界等系列车型）在1月保持了强劲的市场增长势头。 奇瑞、长城、广汽等传统车企，依托燃油车市场的稳固基础，或在混动、纯电等多条技术路线上并行发展，市场表现相对稳健。
2026年1月车市出现剧烈波动，有几个直接的原因。 首要因素是汽车消费政策的切换。 执行多年的新能源汽车购置税全额减免政策于2025年底结束，取而代之的是总额有限的补贴方案。 这直接导致了大量购车需求在2025年第四季度，特别是12月被提前释放，对2026年年初的市场形成了“透支”效应。 当政策性红利消退，市场的自然回落随之而来。
季节性因素也产生了影响。 2026年的春节假期落在1月底，这压缩了当月实际有效的销售工作时间。 节前的生产安排、物流运输节奏调整，以及消费者注意力向节日转移，都影响了1月的终端交付量。 部分计划中的车辆交付被顺延至2月份。
从市场呈现的结构性特点来看，一些趋势愈加清晰。 高端化车型持续获得市场青睐，例如问界M9、极氪001等车型保持热销，小米汽车也通过车型组合争夺市场。 海外出口成为头部车企不可或缺的增长支柱，无论是比亚迪海外销量占比近半，还是吉利、奇瑞出口量的高速增长，都表明中国汽车的全球化进入了规模扩张阶段。
为了应对政策退坡后的市场，多家车企在1月推出了创新的金融方案，例如期限长达7年的低息贷款产品，旨在降低消费者的购车支付门槛。 比亚迪在1月正式发布了全新品牌“领汇”，该品牌主要面向对公出行市场，这使其品牌矩阵覆盖了更细分的市场领域。
2026年第一个月的汽车销量数据，描绘出一幅竞争加剧、格局生变的产业图景。 吉利汽车凭借多品牌均衡发力与深入的新能源转型，在销量规模上实现了对比亚迪的超越。 比亚迪在国内市场面临挑战的同时，其海外业务展现出强大的竞争力。
其他参与者如小米汽车、华为合作车型也在快速争夺市场份额。 购置税政策变更与春节时点共同塑造了这个特殊的市场开局，而产品高端化、市场全球化以及更激烈的营销竞争，构成了当前阶段车市竞争的主要特征。
全部评论 （0）