中国车企“一哥”走下神坛：净利跌8成，少卖100万台车-有驾

“每天少卖2748辆车，一年少赚344亿，这还是我们熟悉的那个‘利润王’吗？”

最新财报撕开残酷真相：曾经的中国车企老大上汽集团，2024年净利润暴跌88%，扣非净利润直接亏掉54个亿。这个数字有多夸张？相当于把前两年赚的钱全搭进去还不够。

打开上汽的财报，满眼都是扎心数据。2024年营收6275亿，看着挺唬人？可净利润只剩16.66亿，算下来利润率不到0.27%。做个对比更直观：2018年上汽卖705万辆车能赚360亿，现在卖401万辆车只能赚17亿——每辆车赚的钱缩水了96%。

合资品牌这条“大腿”也靠不住了。上汽大众、上汽通用这对黄金组合，去年少卖68万辆车，直接导致营收减少15.73%。最要命的是毛利率跌破10%大关，现在卖车比开奶茶店还难赚钱。

401万辆的年销量，放在别的车企算不错，但这是上汽18年来最差成绩单。合资品牌全线溃败：上汽通用销量腰斩56%，五菱神车也卖不动了，7个子品牌里有5个都在跌。

新能源车看似撑起门面——136.8万辆的交付量，但仔细看结构就露馅：10万以下的低价车占了大头，高端市场还是被新势力吊打。更尴尬的是，海外卖的108万辆车里，七成都是MG品牌的老车型在撑场面。

上汽这次真急了。年初一口气换了63个高管，把荣威、MG这些自主品牌打包成“大乘用车事业部”。内部流传的会议纪要显示，“不换思想就换人”成了最高行动指南。

最狠的招数是找华为“借魂”。双方合作的“尚界”品牌，直接套用鸿蒙智行模式，首款车定在20万SUV市场。但业内都在嘀咕：“2025年才上市，黄花菜都凉了？” 毕竟问界今年就要冲80万辆，上汽这步棋看着像病急乱投医。

今年前三个月的数据看似回暖：94.5万辆销量，30亿净利润。但细看就知道，这是降价促销换来的——主力车型终端优惠普遍超3万，卖得越多亏得越狠。

海外市场更让人捏把汗。欧洲最近启动电动车反补贴调查，上汽在当地的工厂可能面临35%关税。有经销商私下吐槽：“现在出口一辆MG4，利润还不够交罚款押金。”

现在盯着上汽的三大考题：

有内部人士透露，“今年再亏就要动刀燃油车产线”。但砍掉传统业务等于自断经脉，这个决心可不好下。

从年赚360亿到倒贴54亿，上汽的遭遇给所有传统车企敲响警钟。燃油车时代躺着赚钱的好日子彻底结束，电动化这场硬仗既要比技术拼速度，还得算清楚每分钱怎么花。

现在最现实的问题是：当合资品牌的光环褪去，自主品牌又没支棱起来，这家万亿车企要怎么向资本市场讲故事？2025年的450万辆销量目标看着美好，但资本市场更关心的是——别让净利润再坐过山车了。

中国车企“一哥”走下神坛：净利跌8成，少卖100万台车