你在停车场看到它的第一眼，感觉像一头没打盹的野兽。新一代普拉多来了，换装2.4T混动，越野基因没丢，智能座舱也升级。它用的是TNGA-F的非承载车身，越野硬件和底盘科技都更到位。
外观上仍是硬派方盒子的风格，但提供两种前脸版本。穿越BX版采用复古圆形大灯，搭配简约横向格栅，怀旧的气息很浓；另一版本用矩形矩阵大灯和直瀑式中网，气场更强。轮眉外扩，车顶有行李架，力量感十足。车尾竖向尾灯简洁，后备厢采用底挂全尺寸备胎，没有外挂设计。
官方尺寸是4915×1940×1925毫米，轴距2850毫米，属于中大型硬派SUV。整车体量偏大，气场足，但在城市停车和窄路掉头时，确实会带来不便。
走进车内，风格比老款更实用也不失现代感。中控搭载悬浮式大屏，搭载丰田最新车机系统，支持多媒体和车载小程序，智能化比老款明显提升。大量实体按键被保留，空调、越野模式等高频功能就能直接操作，路上颠簸时更稳妥。座椅填充厚实，高配有座椅加热和通风，5座或6座布局可选。方向盘上集成Toyota Pilot智驾按键，标配L2级驾驶辅助，包含预碰撞、车道保持和全速域自适应巡航。
动力方面，这台新车搭载iForce Max 2.4T混动，发动机+前置电机，8AT变速箱，系统综合功率243kW，综合扭矩630牛米。底盘采用非承载式TNGA-F车身，配备全时四驱、托森中央差速器，以及蠕行模式和多地形选择，越野配置相当完整。WLTC综合工况油耗10.11L/百公里，相比老款自吸有改善。这套混动不支持外接充电，属于纯燃油混动，重量接近2.4吨，在城市里实际油耗通常会高于官方数值。
轴距2850毫米带来不错的后排纵向空间，5座版本后排腿部宽裕，长途乘坐也不容易压抑。6座版本第二排为独立座椅，第三排进出更方便，适合多成员家庭长途出游。备胎采用底挂布置，不会占用后备厢的垂直空间。5座版本放倒后排座椅后，储物拓展能力很强，户外帐篷和装备都能塞下。启用第三排时，6座车型的后备厢容积会缩小，只能放少量随身物品。转弯半径偏大，在小区或窄山路上需要一定驾驶技巧。
优点先说几个直观的：越野硬件保留完整，非承载车身、全时四驱、托森差速器、蠕行模式、地形选择等越野配置都在；2.4T混动在低扭和综合油耗方面有一定提升；车机与辅助驾驶升级，城市和长途驾驶都更省心；长期口碑和可靠性比较稳；提供5座和6座两种布局，能兼顾越野爱好者和多人家庭。
不足之处也要看清：整车自重近2.4吨，城市路况下的油耗并不低；内饰偏实用取向，豪华质感提升有限；车身尺寸大、转弯半径大，城市停放和窄道穿越会有妥协；混动结构比老款自吸复杂，后续维护需要时间验证。
买车这事儿，核心卖点从来不是豪华内饰或城市穿行的省油，而是长途穿越的稳定性。如果你经常自驾长途、对四驱性能和整车可靠性有硬性需求，预算充足，值得去现场感受；但日常城市代步为主，越野机会不多，油耗和体量会成为负担，同价位的城市SUV或许更合适。国产硬派SUV近年发展很快，配置越来越丰富、门槛也更低，普拉多要留住老用户、吸引新买家，最终看你更看重越野可靠性还是舒适配置。
这只是我的感觉。图片来自汽车之家。
