近期，日本政府表示为推动本土的绿色出行转型，经济产业省上调电动汽车补贴上限。然而，政策普惠的背后隐藏着排他性——日系与美系品牌成为最大受益者，中国车企比亚迪则遭遇区别对待，补贴差距最高达95万日元（约合人民币4.1万元左右）。
日本媒体追踪报道：在日本，中国制造的电动汽车能卖吗？
面对这场被外界普遍认为“名为普惠、实为排他”的政策调整，比亚迪没有气馁，更未退缩。这家来自中国的新能源汽车领军企业，正以技术硬实力与深耕本土市场的决心，在偏见与壁垒中开辟出一条逆势上扬的突围之路。
补贴“双标”：95万日元差距背后的隐形高墙
根据日本经济产业省公布的2026年第一季度补贴数据，丰田、日产、本田等本土品牌及特斯拉等美系品牌补贴大幅上调，普遍达到127万至130万日元区间。其中，丰田bZ4X补贴高达130万日元，特斯拉Model 3达127万日元，均较此前增加约40万日元。
与之形成鲜明对比的是，比亚迪在日本销售的全部四款车型——ATTO 3（元PLUS）、海豚、海豹及海狮06，补贴金额依然维持在35万至45万日元区间，没有任何上调。这意味着，购买比亚迪的消费者将比购买同级日系、美系车型少获得高达95万日元（约合人民币4.1万元）的政府援助。
日本政府宣称补贴按200分制“综合评估”打分，然而，比亚迪日本社长东福寺厚树公开质疑：比亚迪在部分评估项目中被打了0分，且未获得任何官方解释。更令人费解的是，比亚迪正在日本全国范围内积极推进快速充电桩建设，但在“充电基础设施完善”这一项上却得分为0，反倒是部分没有自主推进快充桩建设的厂商获得了评分。
“电动汽车补贴，比亚迪董事长称“无法竞争”，与丰田的差距达95万日元”
标普全球汽车分析师川野义昭（Yoshiaki Kawano）直言：“尽管评估标准看似未变，但不同制造商之间的补贴金额却出现了明显偏差，某些方面可被视为政府在政策上的倾斜。” 日本经济新闻也通过多渠道，报道比亚迪被不公平对待。
逆势高增：用市场表现回击政策偏袒
即便补贴被刻意压制，比亚迪在日本市场依然交出了一份令人瞩目的成绩单。数据显示，2025年比亚迪在日本的纯电车型累计销量达3870辆，同比增长62%，超越本土巨头丰田。进入2026年，增长势头更加强劲——2月单月销量达439辆，同比激增153%。
在一个电动车渗透率仅约2%、本土品牌忠诚度极高的市场，这一成绩尤为难得。日本市场素以“外人难进”著称，渠道壁垒、用户习惯、品牌忠诚度构成了重重关卡。然而，比亚迪正在用实打实的销量增长证明：当产品力足够强大时，政策偏袒也无法阻挡消费者的选择。
本土深耕：66家门店与日本专属车型的诚意
面对政策不公，比亚迪并未陷入舆论缠斗，而是选择用行动说话。作为中国汽车工业七十年来首个正式进入日本市场的中国车企，比亚迪自2023年1月在东京开设首家门店以来，短短两年多时间已建成超过66家销售及服务网点，门店扩张速度远超其他进口品牌。
比亚迪也是迄今为止唯一一家参加东京车展的中国车企。在2025年车展上，比亚迪全球首发了专为日本市场打造的K-EV RACOO车型，切入日本本土最大的K-Car细分市场，展现了对日本消费者需求的深刻理解。此外，比亚迪还在日本发布了DM-i插混技术，推出海狮06 DM-i车型，以更丰富的产品矩阵回应日本消费者多元化的用车需求。
技术为王：硬核实力才是破局之本
短期来看，政策倾斜确实会给产品价格竞争力带来压力。但放眼长远，真正决定一家企业能否在海外立足的，从来依靠的不是一时的补贴，而是核心技术的厚度与深耕市场的定力。
比亚迪手中握有一系列足以自傲的核心技术：刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、天神之眼智能辅助驾驶、闪充系统……这些硬核技术构成了比亚迪产品竞争力的坚实底座。正是凭借这些技术积累，比亚迪才能在产品力上实现对竞品的超越，即使面对95万日元的补贴劣势，依然能够赢得消费者的青睐。
出海之路：比亚迪走得坚定而踏实
日本电动车补贴的“国别滤镜”，折射出全球汽车产业格局重塑过程中的规则博弈。对于正在加速出海的中国车企而言，这既是挑战，也是试金石。比亚迪的出海之路，走的是一条在偏见与壁垒中开辟前路的征程。
当某些市场以“公平”之名筑起隐形高墙，比亚迪用一次次坚定的技术投入、一款款可靠的产品、一以贯之的长期主义，将荆棘踏在脚下，把路走得更宽。正如比亚迪日本社长东福寺厚树所言，如果因国籍被区别对待，请明说——但比辩解更有力的，是持续攀升的销量曲线，以及越来越多日本消费者用钱包投出的信任票。
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