5月保值率最高合资车企出炉：丰田拿第一，日产垫底

5月保值率最高合资车企出炉：丰田拿第一，日产垫底

为什么合资车保值率差这么多

你有没有发现，最近几年二手车价格变得越来越神秘，有些车三年后还能卖个好价钱，有些却直接“打骨折”，让人看了直皱眉。今年5月的主流合资品牌保值率排名，又一次把这个差距摆在了台面上。说实话，谁能想到，丰田和日产能差出这么大距离，还真不是随便喊口号能解决的事。

丰田：依旧稳坐头把交椅

丰田又冲到榜首，这事儿其实一点都不稀奇。5月保值率57.6%，比上个月还涨了点。汉兰达这些混动车型，靠着故障率低、省心耐用、家用属性强，继续撑起了丰田的牌面。虽然比去年同期略微缩水，但丰田在下沉市场的保有量，简直像“定海神针”一样牢固。即使新能源大潮一波一波拍过来，丰田的二手车依然是香饽饽，至少短时间内，很难被撼动。

本田：口碑还在，压力也不小

本田和丰田一样，5月保值率也是57.6%，但比上个月略降。其实想想也正常，本田这些年的发动机口碑没怎么崩过，省油、皮实、开不坏，车主们心里有数。可是现在新能源和自主品牌价格战搞得风生水起，本田新车优惠也越来越狠，二手市场的价格自然会被拉下来。像雅阁这种老牌主力，流通性还行，但新车让利多了，二手卖价也就别太指望高溢价了。

大众：德系独苗，稳定发挥

大众是唯一跻身前十的德系品牌，5月保值率52.7%。别说，途昂这种大空间SUV真有点“扛把子”的意思，细分领域能做到57.2%的保值率，表现绝对不差。大众工艺在家庭用户里还是吃得开。不过ID系列新能源车，暂时还没在二手市场掀起多大水花。反倒是朗逸、宝来这些走量车型，终端优惠越大，二手卖价就越尴尬。这种情况，估计短期内还会持续。

马自达：销量虽少，保值率挺有韧劲

马自达5月保值率52.2%，比上个月还涨了点。说实话，马自达的粉丝群体虽然不大，但胜在忠诚度高。那种“东瀛宝马”的调性，外加高颜值和驾驶乐趣，还是能吸引一波稳定的买家。只是电气化进展慢，未来要是不跟上节奏，怕是会有点掉队。不过目前来看，供需平衡，二手价格还算说得过去。

福特：美系唯一闯进前五

福特以52%的保值率拿下第五，几乎跟上个月持平。探险者这些SUV，56.6%的细分保值率算是帮品牌拉了不少分。美系那种“肌肉感”加大空间，二手市场还是有一批忠粉。只是福特整体声量跟日系德系比，始终差点意思。未来能不能稳住，还要看产品线和市场策略。

Jeep：靠越野撑场面，涨幅挺亮眼

Jeep排在第六，5月保值率51.9%，涨得还挺明显。牧马人这类硬派越野，市面上没啥直接对手，多多少少有点“物以稀为贵”的味道。不过Jeep现在在中国的产品线收缩，渠道也有点动荡，这种不确定性，迟早会传导到二手车市场。喜欢越野的朋友还得多留意后续走势，别一时冲动买单。

起亚：降价保市场，保值率稍有波动

起亚以51.5%排第七，略微下滑。现在新车价格战太激烈，起亚能保持住这个水平，已经不容易。KX3、K5这些车型需求还算稳定，靠“一口价”策略，减少了价格起伏，对二手市场也算有保护。短期内可能还能稳定住，但长期来看，还得看品牌力能不能顶住市场压力。

别克：靠GL8苦撑门面

别克5月保值率50.5%，没什么大变化。其实别克的二手市场，基本全靠GL8商务车苦苦支撑。商务市场份额大，价格坚挺。其它SUV比如昂科威，因为新车优惠太大，导致二手卖价承压严重。品牌形象和产品结构决定了别克在保值率上的上限和下限，短期内难有大变动。

现代：韩系牌面，保值率略有下滑

现代以50%刚好挤进前十。伊兰特、ix35、途胜这些车型，三年能保住一半价格，已经算是稳中有降。可新车端的持续降价，正在慢慢蚕食二手车的价格体系。现代如果不能在新能源和产品力上发力，后期保值率或将继续承压。

日产：跌到第十，压力肉眼可见

日产这次只拿到49.1%，比上个月还低了点。轩逸等主力车型，靠着大促销撑销量，新车价格越压越低，结果直接把二手车价格也拉下来了。“以价换量”的短期策略看似有效，实际上二手车主苦不堪言。长期下去，品牌形象很可能会被拉低，想再回到高保值率，难度不小。

日系德系依然主导，电气化成分水岭

回头看这份榜单，日系和德系的主导地位没变。丰田本田依然稳，马自达的“小而美”策略也有成效。德系就大众一家独撑门面。保值率高的品牌，无一不是靠着可靠性、口碑和稳定的产品力。反观那些“以价换量”的品牌，二手市场终究会还你一记回马枪。未来保值率表现，电气化转型的速度和力度，可能就是各家拉开差距的关键。谁能在新能源市场站稳脚跟，谁才有望在下一轮保值率排名中更进一步。用“此消彼长”来形容现在的格局，真是再合适不过了。

这种格局，想短期内天翻地覆，可能性不大。但也别小看新能源时代下的变局，谁掉队谁逆袭，大家可以拭目以待。