在英国克鲁的宾利工厂，2024年7月，一个拥有保时捷血统的男人走进了这座有着百年历史的汽车圣地。弗兰克·斯特芬·瓦利瑟——这个在斯图加特摸爬滚打了近三十年的工程师，在履新后只花了两个月，就掀起了宾利历史上的一次硬核变革。你或许会问，宾利不是一直以舒适豪华著称吗？它的新老板到底在打什么算盘？更让人惊讶的是，这项变革并不是去迎合电动车潮流，而是大胆走回纯燃油的老路。
新车名叫Supersports，注意，这次它已经不叫“欧陆GT Supersports”了。它干脆利落地砍掉了后座、混动系统和四轮驱动，直接减重近500公斤，让整车质量降到2000公斤以下。用汽车圈的话说，这等于在豪华GT车的基因里硬塞了一颗赛车的心。有人拍手叫好，说这才是驾驶的最高境界；有人摇头叹息，觉得宾利是在“返祖”，是对电动化潮流的公然抗拒。究竟是大胆创新，还是固守老路？答案一时间扑朔迷离。
瓦利瑟刚上任就召集团队，挑战后驱架构和两吨以下的重量目标。方案敲定才六周，首台测试车已经在赛道上轰鸣。这款车采用4.0升双涡轮V8发动机，强化曲轴箱、升级缸盖、换上更大的涡轮，让马力达到657匹，扭矩800牛米，零百加速3.7秒，极速309公里每小时。看数据似乎比不上现有的顶配欧陆GT，但宾利的宣言很明确——这不是比谁跑得快，而是比谁开得爽。
对于普通人来说，那套全新的稳定控制系统才是体验差异的关键。以往的欧陆GT四驱稳如老狗，很难有“车尾滑一下”的刺激；而这次的Supersports，你可以把稳定系统设到最少干预，甚至完全放手让后轮自己蹦跶。这意味着它既可以是温顺的日常豪车，也能在赛道上化身狂野猛兽。再加上前轮配备的碳陶刹车、钛合金排气以及与Manthey Racing合作的锻造轮毂，这台车在硬件上已经对舒适妥协到极致。
很多老车迷看到这款车，会想起宾利早年的赛车血统。Supersports这个名字，第一次出现是在100年前，那可是宾利赛车叱咤风云的年代。后来直到2009年才被复活，那一次的掌门人，也正是从保时捷跳槽过来。两个时代，两位男人，都从德国来英国，带着工程师的倔脾气，试图让宾利变“硬”。
在采访中，瓦利瑟说了句让人印象深刻的话：舒适不一定要靠绵软悬挂，反应迟钝的车反而让驾驶者精神负担更重。一辆好车，应该让人更专注、更自信地开出性能。这是典型的工程师逻辑——不是满足感官上的软，而是满足手脚上的准。
其实，宾利在2020年曾宣布要在2026年全面切换混动和纯电，在2030年实现全电动化。但现在，这个时间表不仅被推迟到了2035年，瓦利瑟甚至明确表示，不愿再承诺具体时间。他的理由很简单：电动化不是宾利避开的趋势，而是要在合适的时间，以合适的方式进入。换句话说，他不想为了赶潮流而牺牲那些仍然爱燃油机的客户。
要知道，宾利的客户群体和主流车企不一样，那些买添越Speed的人，有一半以上选的是非混动版本。插电混动在部分市场卖得不错，但纯燃油机仍有死忠粉。一台售价约40万英镑的Supersports，即便只生产500台，也不是最后一款只靠汽油驱动的欧陆GT。这很像一种态度：我们看得到潮水来了，但先不急着下海。
事情在这里变得微妙起来。表面上看，宾利是根据客户需求做调整，但实际上，这也是对当前电动车热度的冷静反应。保时捷的电动化布局早已铺开，五年里卖了不少电动车，却依然难以让所有车迷买账。宾利的“慢”反而成了优势——至少老客户觉得自己的爱好没有被抛弃。
然而，这种策略也有风险。全球不少城市已经在规划燃油车限行政策，未来十年里，电动车占比还会继续上升。如果到那个时候宾利还保持大量燃油车型，是否会面临政策堵墙？瓦利瑟对此选择不正面回应，只强调宾利要为不同地区提供不同组合。在他看来，全球市场就像一个拼图——有的地方适合电动，有的地方还在呼吸汽油的味道。
今年的Supersports只是开始。宾利首款纯电SUV已经进入临近发布的阶段，内部代号是“都市电动SUV”，定义为车长不超过五米，将在2026年中亮相。这是宾利的小心试水——不急着推全系纯电，而是先在一个细分市场试探反应。可以预见的是，如果这款电动SUV大获成功，电动化进程可能会加快；反之，宾利可能会更加谨慎。
这一次的宾利改革既像一次复古，也像一次豪赌。一方面，它让燃油机爱好者看到了曙光；另一方面，它冒了在电动化浪潮中被淹没的风险。对于普通消费者来说，这背后就像菜市场的两种老板——一种赶着卖新鲜蔬菜，另一种坚持卖老腌菜，你更愿意买哪个？
有人认为，瓦利瑟的选择其实是在最大化时间窗口。趁着燃油车还没被全面限制，多卖几批让车迷爽的硬核车，同时慢慢研发电动车。但也有人觉得，这种“双轨制”很可能导致两头不讨好：电动车来得不够早，燃油车又被政策压缩空间。
也许在瓦利瑟的设想里，宾利不需要和所有人赛跑，只需要让自己的客户满意。但历史告诉我们，太多车企在技术变革临界点上被时代淘汰。今天的Supersports或许很硬核很迷人，可五年后它会不会只是燃油机的“绝唱”，谁也不敢打包票。
所以问题来了，当潮流和传统撞在一起，你希望宾利坚持它的赛车魂，还是为了未来早点切换电动化？如果宾利能用燃油车的情怀单挑政策的洪流，那也算得上一次史诗级的逆流而上；但如果潮水涨到胸口，他们还在研究减重和后驱，那结局会是什么呢？
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