赵永坡在广州车展上说了一句让全场安静的话：“明年，咱们要用长城最顶的技术，在哈弗身上搞一台大六座旗舰SUV。 ”他停顿了一下，又补了一刀，“这车，市面上连个对标的车型都找不到。 ”
台下有人交头接耳。 这话听起来有点狂，但哈弗这两年干的事，确实邪乎。 大狗出来之前，没人认真琢磨过“泛越野”这个词；猛龙上市后，方盒子PHEV突然就成了香饽饽。 现在他们又要做一台既不是MPV、却偏要叫SUV的大六座，赵永坡把它叫做“SUV新物种”。
2025年11月，哈弗H6L燃油版正式亮相。 这款车比H6大了一圈，实验室里所有的数据都被摊在桌面上：风洞测试报告、车身刚性指标、安全碰撞结果。 哈弗的工程师说，“现在太多品牌张口闭口‘最强’，我们更愿意把底层研发摊开给你看。 ”
就在同一个月，哈弗公布了10月销量数据：88,235辆，同比增长21.41%。 猛龙月销破万，大狗系列在细分市场里稳稳坐着头把交椅。 但赵永坡摇着头说，“还不够。 ”
他提到的“长城最顶的技术”，指的是哈弗第一次被优先喂到新技术。 以往，这些资源会先流向魏牌和坦克。 赵永坡接手哈弗两年，这是第一次扬眉吐气。 技术出身的他，更相信实验室里的数据，而不是发布会上的口号。
2026年，哈弗的牌桌上已经摆出了几张明牌。 猛龙Plus正在等待市场窗口，配置上加码了不少；第二代H9也在紧锣密鼓地筹备中。 更关键的是，哈弗终于要试水纯电车型。 对一向谨慎的长城来说，这个信号足够强烈。
赵永坡在内部会议上提到，“补贴退坡后，PHEV和纯电增长放缓，但油耗低、长途无焦虑的HEV反倒有机会。 ”哈弗将在混动和Hi4四驱系统上重点发力，算法会持续优化，但不会一年升级三次。 “我们更相信‘稳’字当头。 ”他说。
哈弗的工厂里，每周四有一项雷打不动的活动：评车会。 从生产线随机抽检的车辆被放在评审区，工程师、质检员、甚至高管都会到场。 一辆新款H6L的门板接缝被指出有0.5毫米的偏差，负责的工程师当场记下整改节点。 这种会已经开了二十多年。
在技术中心，Hi4混动系统的测试正在进行。 工程师指着台架上的四驱系统说，“我们要做的不是参数上的巅峰，而是让它在零下35度和海拔5000米的地方都能正常跑。 ”实验室里，电池包正在经历连续72小时的高低温循环测试，旁边的屏幕实时显示着电压波动曲线。
销量数字背后，哈弗的用户画像正在变化。 购买大狗、猛龙的消费者平均年龄比H6时期年轻了3.5岁，其中超过40%来自一线和新一线城市。 一位北京的“90后”车主说，“我选猛龙不是因为它是混动，而是因为它能带我进山露营，周一又能体面地去上班。 ”
2026年的产品规划中，那台“找不到对标”的大六座SUV被内部称为“K项目”。 它的车身尺寸比传统中大型SUV更长，但离地间隙却接近越野车。 设计师尝试了一种三排座椅布局，第二排座椅能旋转15度，方便乘客照顾第三排的儿童。 工程团队为此重新设计了B柱结构。
在张家口的测试场，伪装车正在进行高速过弯测试。 试车员反馈方向盘力度偏轻，底盘团队连夜调整了转向助力的参数。 同一时间，营销团队正在为这款车寻找合适的描述词，他们发现市面上确实没有完全符合的类别，最后决定暂时叫它“全地形家用舱”。
供应链上，哈弗的采购部门正在和电池供应商谈判。 对方提出每度电降价5%，但要求哈弗承诺年度采购量提高20%。 谈判僵持了整整一周，最终哈弗接受了条款，但附加了更严格的质保要求。
技术团队发现，新车第三排的头部空间比竞品多出3厘米，这是因为他们修改了后悬架的设计方案。 一位资深工程师说，“为了这3厘米，我们多花了四个月时间重新做验证。 ”项目组为此开了十七次评审会。
在吐鲁番的极热环境测试场，车内温度已经升至52摄氏度。 测试员戴着隔热手套触摸中控屏，系统依然流畅响应。 软件团队刚刚优化了高温下的处理器调度策略，避免屏幕因过热降频。
经销商网络里，一些老牌的合资4S店开始主动联系哈弗，希望加盟。 一位原经营德系品牌的经销商说，“现在消费者进店第一句话问的是‘这车有什么不一样的’，哈弗至少能给出三个具体答案。 ”
用户调研团队带回一份有趣的报告：超过60%的猛龙车主会在购车后加装车顶行李箱或越野探照灯。 产品经理据此调整了新车款的选配清单，把原来需要后期加装的项目纳入了原厂配置。
赵永坡在员工大会上提到一个细节：哈弗H6的车主置换新车时，有35%仍然选择了哈弗品牌，这个数字在五年前是18%。 “说明什么？ 说明我们真的在进步。 ”台下有人鼓掌，他摆手制止，“别急，真正的考验还在后面。 ”
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