你敢信吗？一款定价五十多万的豪车，上个月居然只卖出去80台。
这不是什么小众品牌的冷门车型，而是小米汽车旗下的旗舰产品SU7 Ultra。要知道，就在今年3月份，这款车的月销量还能破3000台呢。从3000多台到80台，这中间发生了什么？
2025年12月15日，中国汽车流通协会专家委员会成员“桑之未V”放出了一组数据，直接在汽车圈炸开了锅。数据显示，小米SU7 Ultra的11月销量只有可怜的80台，而主力车型SU7也从4月份的2.62万台跌到了1.25万台，创下一年半以来的最低记录。
雷军倒是站出来说11月全系交付突破4万辆，但明眼人都看得出来，这主要是靠新车型YU7在撑场面。曾经被寄予厚望的SU7系列，说难听点，已经有点“扶不上墙”的意思了。
那么问题来了，到底是谁把小米汽车的订单给“扼杀”了？
说白了，小米在手机圈玩得那套“高配置、低价格、快迭代”的路子，搬到汽车行业压根行不通。
手机嘛，你买回来不满意，大不了换一部，几千块钱的事儿。可汽车不一样啊，二十多万甚至五十多万的东西，谁敢拿自己的身家性命开玩笑？更何况汽车是要在高速公路上跑的，稍微出点岔子那可是要命的事儿。
小米偏偏就在这个问题上栽了跟头。
今年5月份闹得沸沸扬扬的“碳纤维机盖”事件，很多人应该还有印象。车主们花了4.2万选装了一个“碳纤维双风道前舱盖”，结果发现这玩意儿就是个装饰品，根本没有散热功能。4.2万块钱买个样子货，你说车主们能不炸毛吗？
这事儿直接把小米一直标榜的“工程师文化”给打了个粉碎。说好的“为发烧而生”呢？怎么到头来变成“为割韭菜而生”了？
更离谱的还在后头。SU7 Ultra这款车交付之后，车主们发现很多功能是被“锁”着的，得通过OTA升级慢慢解锁，有的甚至要去赛道考核才能开放。花五十多万买辆车，结果买回来是个“半成品”，这搁谁身上谁能接受？
还有各种质量问题，电子门锁失灵啊、电池安全隐患啊，三天两头上新闻。买这车的人本来是冲着“科技感”去的，结果买回来天天提心吊胆，生怕哪天车子给自己来个“惊喜”。
产品出了问题不可怕，可怕的是出了问题不好好处理。
小米在危机公关这块，说实话，表现得相当拉胯。
一开始是装聋作哑。车主们在群里吵翻天了，官方愣是一声不吭，就当没看见。你说这叫什么事儿？人家花几十万买你的车，遇到问题找你说理，你连个回应都没有？
后来舆论压力大了，官方终于出来道歉了，还给了点积分补偿。但紧接着又整出个铝制机盖的改配方案，结果“米粉”和普通车主吵起来了，“黑粉”在旁边看热闹，整个场面一度非常混乱。
小米可能是在手机圈玩“粉丝经济”玩习惯了，以为汽车圈也能靠这套“饭圈”逻辑搞定。但汽车消费者跟手机消费者不一样啊，人家买的是几十万的大件，不是几千块的玩具，谁跟你讲什么“信仰”？
最让人无语的是，在SU7 Ultra销量跌成这样、二手车价格三个月暴跌15万的情况下，官方还在那儿吹什么纽北圈速、大定人数。消费者最关心的保值率、售后服务这些问题，提都不提。
你说这是掩耳盗铃呢，还是自欺欺人呢？
现在打开社交媒体搜小米汽车，跳出来的不是什么“科技平权”的好评，而是车主维权、事故频发、保值率垫底的负面新闻。换你是潜在买家，你还敢下单吗？
如果说市场口碑是“软约束”，那监管层面的态度就是“硬杠杠”了。
2025年以来，官媒和监管部门对小米汽车的态度明显变了。
今年1月，小米主动召回了大约3.1万辆SU7标准版。到了9月19日，又召回了约11.7万辆。这次召回的编号末尾带着字母“I”，懂行的人都知道，这代表“受调查影响召回”——换句话说，不是小米自己发现问题主动报告的，而是监管部门查出来之后才不得不召回的。
这性质就完全不一样了。
10月份，浙江日报、第一财经这些主流媒体因为成都车祸的事情批评了小米汽车。结果呢？一帮狂热粉丝冲到媒体评论区骂人家是“黑稿”，这操作直接让路人对小米的好感度降到了冰点。
11月12日，人民日报、新华社、央视三家官媒公开点名批评了“我是大彬同学”等一批大V。这些人里头，有的之前就因为长期造谣诋毁被华为鸿蒙智行起诉过，但一直在网上蹦跶，直到这次监管部门出手才彻底消停。
这说明什么？说明靠“流量打法”蒙眼狂奔的时代过去了，现在是讲规矩的时候了。
有专家预测，如果小米不从根本上解决问题，半年后订单可能会真正“断崖式下跌”。
现在的情况已经够糟糕的了。SU7上市快两年了，产品力进入衰退期，加上改款传闻满天飞，消费者都在观望。SU7 Ultra月销80台意味着什么？意味着这款车在二手市场基本没人接盘了，从“豪车”变成了“烫手山芋”。
更要命的是，如果SU7系列的负面口碑传导到新车型上，YU7、YU9这些后续产品都可能受牵连。
“桑之未V”甚至建议小米直接停产SU7进行彻底改款，这话说得有点狠，但也不是没道理。在汽车行业，一款车如果生命周期管理失败了，不光不能给公司造血，还会把之前积累的口碑全部消耗掉。
现在小米汽车的保有量已经达到四五十万辆，这是个什么概念？就像坐在一颗“不定时炸弹”上。这几十万辆车的用户体验好不好，直接决定了小米汽车是能走远还是昙花一现。
说“亡羊补牢，为时偏晚”，是因为SU7 Ultra基本已经“凉”了，SU7的口碑也崩了大半，虚假宣传带来的信任赤字，可能需要十年甚至更久才能还清。对于急着出成绩的小米来说，时间恰恰是最缺的东西。
说“亡羊补牢，为时不晚”，是因为小米毕竟还有钱，还有庞大的粉丝群体。只要真心想改，还是有机会的。
怎么改？
第一，得敬畏生命。汽车不是手机，出了问题是要死人的。把安全和质量放在第一位，别光盯着交付数字。
第二，得建立信任。对之前的虚假宣传该赔的赔，该改的改，别藏着掖着。引入第三方监督机制，让消费者看到诚意。
第三，得尊重行业规律。放弃那套“手机换壳”的思维，沉下心来做底盘调校、建服务网络、管好保值率。
雷军说这是他“创办小米以来最艰难的时期”。
这话不假。
小米汽车曾经有机会重新定义汽车，成为中国新能源汽车的一面旗帜。但现在，它正被自己点的那把火给烫伤。
是急功近利的心态害了它，是傲慢的公关姿态害了它，更是对制造业规律的漠视害了它。
下半场的考试才刚开始，如果雷军和他的团队不能从“神坛”上走下来，真正听听车主们的声音，那么“为时偏晚”这几个字，可能很快就会变成现实。
你觉得小米汽车还能翻盘吗？如果你是小米车主或者潜在买家，你现在是什么想法？评论区聊聊。
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