这一次坐进来，第一眼就被那块15.6英寸悬浮中控屏吸引住。它搭载高通8155P芯片，改用鸿蒙智能座舱，老款车机慢、功能少的问题终于解决。语音方面，可见即可说，能连续对话，华为手机还能多设备投屏互联，CarPlay、CarLife也都能顺畅接入。
外观维持现款风格，车身尺寸5165×1995×1765 mm，轴距3060 mm，车身轮廓没变，仍是稳重的MPV姿态。前脸格栅更宽，灯组线条柔和，整体偏家用务实；新增磨砂金专属漆，给人多一份个性。侧面仍是双侧电滑门，老人小孩上下车更方便，车尾灯保持原样。内饰的变化点集中在座舱：门板、中控大面积软质皮革包裹，64色氛围灯，方向盘换成真皮，中高配还提供后排折叠小桌板，长途带娃更方便。
但这份升级也有取舍。中控把大半数空调按键“搬”到屏幕上，温度和风量都靠触控，初期盲操需要时间适应。全系取消全尺寸备胎，只配备补胎液和充气泵，城市通勤没太大问题，郊区或烂路长途就要提前考虑。
空间依旧是2+2+3的七座布局，第二排独立座椅很柔软，腿部余量充足，中间通道也很宽。上下三排都比较容易乘坐，第三排能坐成年人短途，坐垫厚度尚可，长途舒适性一般。满员七人时，后备箱仍能放下几只登机箱，第三排放倒后储物空间扩展性很强，日常家庭出游很实用。
动力继续沿用大家熟悉的2.5L双擎混动，综合功率181 kW，配备E‑CVT，提供前驱和E‑Four电子四驱版本，92号汽油就能加注。两驱版WLTC综合油耗约5.7L/100km，四驱版约6.13L；68升油箱，满油续航能突破1000公里，不用充电也能走。市区起步电机介入多，静音平顺；高速急加速时发动机会嘶吼，动力输出偏温和，别期待强劲推背感。底盘前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，滤震偏向舒适，路面细碎颠簸处理不错，过减速带也很柔和，家用定位很贴合。
在安全配置上，新款全系升级了TSS4.0智行套装，包含全速域ACC、主动刹车、车道保持，360度全景影像、透明底盘都全系覆盖。低速挪车和停车的盲区也因此下降不少。四驱版本下放到入门车型，这对北方雨雪地区特别实在，买高配就能上四驱，不必再纠结。
当然，版本差距也要看清：入门舒适版有大屏和智驾，但座椅是织物材质；要真皮座椅、座椅通风加热，得上到中高配。高速风噪、胎噪处于中等水平，比起新能源MPV，车厢静谧性还有提升空间。
现在的MPV市场竞争越发激烈，别克GL8稳住商务市场，腾势D9、极氪009等国产新能源MPV在配置和内饰上明显内卷。赛那的优势，还是这套不用充电的混动，省心耐用、保养成本低，保值率在同级里也算靠前。
2027款这次升级，把被吐槽最多的智能短板补齐，价格权益也向下放，目标很直白：守住家用MPV这块阵地。但它不是全能选手，更适合看重“加油就走”、稳定可靠、多人出行的家庭，对加速、极致内饰豪华感不设高要求。
如果你有意向，去到店里重点体验第三排长途乘坐感受、试驾高速噪音，分清自己到底需要两驱还是四驱，再对比不同版本的配置，别只盯着最低价。这辆车真正要考虑的，是你家的用车场景。你家的出行场景，究竟需要的，是这份省心与稳定吗？
