倒计时2天！ 全国电动自行车市场正经历一场剧烈震荡。 随着2025年12月1日旧国标车禁售期限临近，街头巷尾的电动车门店弥漫着紧张气氛：
一边是商家拼命清仓旧标车，一边是消费者在涨价、缺货和安全隐患间艰难抉择。 这场由政策驱动的行业变革，牵动着中国3.8亿辆电动自行车用户的神经。
旧标车价格普涨，市场现“末班车”热潮
“旧标车库存顶多撑两个周末！ ”上海黄浦区某小牛电动车门店店长的话折射出当前市场的紧迫。 记者走访北京、上海等地发现，旧国标车型价格普遍上涨100-300元，部分热门车型甚至出现溢价。 商家将“12月1日禁售”作为促销话术，刺激消费者抢购。
过渡期政策明确：2025年8月31日前生产的旧标车可销售至11月30日；12月1日起，所有依据旧标准出具的CCC认证证书将全面注销，未获新国标认证的产品禁止销售。
河北省一家电动自行车门店店员透露：“往年秋冬是淡季，月销20辆左右，但这个月卖了近40辆，全是冲旧标车来的。 ”
防火防篡改成核心，安全性能大幅提升
新国标GB 17761-2024从技术层面彻底堵住了安全漏洞。 最直观的变化是取消强制脚蹬，车身减重3-5公斤，转弯半径缩小0.8米。 杭州外卖骑手王师傅感慨：“以前每天被脚蹬磕伤小腿三四次，现在终于能伸直腿骑车了。 ”
防火标准大幅收紧。 新规要求塑料件占比不得超过整车重量5.5%，较旧车削减超50%，关键部件必须采用阻燃材料。
绿源、雅迪等品牌新车采用外露金属骨架，火灾风险降低40%-60%。 国家消防救援局数据显示，2023年电动自行车火灾达2.1万起，新国标通过材料升级从源头遏制隐患。
防篡改技术全面升级。 新国标设置电池、控制器、限速器三重防护，实行“一车一池一充一码”互认协同功能。 国家轻型电动车质检中心检验员周航解释：“新车能识别电池电压，若改装电池使电压超标，车辆将自动断电无法启动。 ”
“速度派”抢旧车，“安全派”等新品
市场出现鲜明对立。 部分消费者追求旧标车的“可改装性”，石家庄的杜先生则坚持等待新标车：“看了充电起火视频后，我觉得安全比速度重要。 ”价格也是决策关键。 新国标车因防火材质和北斗定位等功能升级，成本增加500-600元。
截至11月4日，全国仅有99家企业的468个车型获得新国标强制性产品认证。 供应短缺导致新旧车型青黄不接，九号、小牛等品牌的新车尚未大规模量产，爱玛、雅迪已推出的少量车型也因设计问题被消费者吐槽。
小企业淘汰，头部品牌抢占先机
新国标首次对企业生产能力提出硬性要求，规定企业必须具备车架等关键零部件生产能力及电泳、焊接等核心工艺设备。 这意味着靠组装生存的小企业将出局。
爱玛科技在业绩说明会上直言：“新国标提高了技术门槛，中小企业面临更大合规压力，行业集中度将提升。 ”
中国城市发展研究院投资部副主任袁帅分析，具备研发能力的企业将通过产品升级占据市场主导，而技术落后企业可能被淘汰。 奥维云网数据显示，头部企业已采取“双线并行”策略，为旧标销售终止后的市场做准备。
购车认准CCC标志，扫码验真伪
市场监管部门提示，购买新国标车需遵循“三步核查法”：
一是查看车身CCC认证标识，扫描“E码通”二维码核对整车、电池、充电器信息是否一致；
二是选择品牌专卖店或官方授权店，索要正规发票、产品合格证及CCC证书复印件；
三是留存购买凭证，发现销售逾期旧标车或伪造认证行为可拨打12315举报。
对于已购旧标车，政策明确不强制淘汰已上牌车辆。 12月1日后，公安交管部门将停止为不符合新国标的车辆办理登记上牌。
政策与市场的博弈末路
街头电动自行车门店的招牌在冬夜里闪烁，旧标车“最后三天”的促销标语与新品“安全升级”的广告并列。
消费者王女士在店门口犹豫不决：选择即将退市的旧车，还是多花几百元换取更安全的新车？ 她的纠结映射出整个行业的困境，当政策红线遇上消费现实，安全与成本的天平究竟该如何倾斜？
全部评论 （0）