日产汽车挥泪甩卖横滨总部大楼 中国资本接盘背后藏着多少辛酸？

日产汽车挥泪甩卖横滨总部大楼 中国资本接盘背后藏着多少辛酸？

日产汽车最近干了件大事——把自家横滨的全球总部大楼给卖了。这栋见证过日产黄金年代的地标建筑，最终花落中国汽车零部件巨头敏实集团与华尔街私募KKR组成的财团。成交价45亿人民币，差不多是日产上半年净亏损额的一半。更戏剧性的是，日产签完卖房合同转头就和新东家签了20年租房协议，继续在这栋楼里办公。这波操作被网友戏称"房东变房客，房产证换现金流"。

这事儿听着就够魔幻的。去年这时候日产还赚着钱呢，今年半年报直接亏掉103亿人民币。放在二十年前，日产可是全球车企里的学霸，光是聆风电动车就卖爆全球。现在呢？在中国市场，比亚迪海豹单月销量顶上日产三个月的纯电车总和；在日本老家，特斯拉Model Y把日产聆风按在地上摩擦。更扎心的是，日产自己公布的新能源车销量占比，连日本市场的2%都不到。

要说日产不努力吧，人家确实动了真格。新任CEO埃斯皮诺萨搞了个"Re:Nissan"大改革，全球裁员2万人，关掉7家工厂，连日本本土的追滨工厂都停了整车生产。这力度比当年戈恩改革还狠。但问题是，现在新能源车市场讲究快鱼吃慢鱼，日产的e-POWER混动技术看着挺先进，实际产品迭代速度跟不上中国车企的节奏。东风日产N7虽然卖得还行，但和比亚迪宋PLUS比起来，智能化配置就像功能机碰上智能机。

更麻烦的是国际市场的水土不服。北美市场靠着降价勉强维持增长，欧洲市场被政策逼着转型却拿不出像样产品。最惨的是中国，这个曾经贡献全球四分之一销量的市场，现在日产的份额连自主品牌的零头都不到。进博会期间日产搞了个进出口公司，说是要把中国造的车卖到东南亚，可现在东南亚市场早被五菱、比亚迪占满了。

不过要说日产真没机会也不对。他们手头还有两把好牌：一是和东风合资的新能源研发中心，二是北美市场积累的皮卡文化。这次卖楼回血的45亿，听说要砸到电动化研发里。要是真能像特斯拉那样押中技术路线，说不定还能翻盘。但问题是现在新能源赛道挤满了选手，日产既要面对特斯拉的科技碾压，又要应付比亚迪的成本优势，还要处理自家品牌老化的问题，这难度不比当年戈恩拯救日产小。

看着日产卖楼的新闻，突然想起当年三菱退出中国市场的场景。汽车行业真是三十年河东三十年河西，谁也别笑谁。日产现在就像个赌红了眼的赌徒，把祖传的地契押上赌桌，能不能翻本全看接下来几年的牌运。只是不知道等这20年租约到期时，日产还能不能带着新车型重回横滨大街。

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