2月24日，广汽丰田推出威兰达AIR版这款新车，入门价格定在13.78万，属于全新车型并非清理库存老款，这个价位直接进入比亚迪宋Pro和哈弗H6等国产热门车型的市场区间，以往消费者认为合资车价格偏高但图个放心可靠，现在丰田主动降低门槛的做法让人感到意外。
这车配置看着有点省，但关键地方没缩水，全系都配了TSS 4.0辅助驾驶系统，用了17个传感器，雷达探测范围比老款强多了，底盘还是前麦弗逊加后双叉臂，连LSD限滑差速器也留着，同价位的国产SUV很少这么做，动力有2.0升燃油和混动两种选择，混动版卖14.78万，比不少国产混动入门款还要便宜一点。
它去掉了那些花哨功能，没有8155芯片，没有抬头显示，没有全景天窗，没有360度影像，副驾驶座位也不能电动调节，但保留了14英寸中控屏，实体按键，64色氛围灯，50瓦无线快充和LED大灯，这不是在省钱省料，更像是在仔细挑选，你真用不到的东西就拿掉，你天天用的照样给足。
价格能压到这么低，金融方案起了很大作用，现金优惠有两万二，再叠加上国家补贴和厂家补贴最多一万块，直接降到十三万七千八，更厉害的是贷款方案，首付只要一万四千六，月供一千六百五十块钱，分八年还清，再加两千零九十九元就能买到四次原厂保养，说白了就是把一次性掏钱的压力拆成细水长流的小额支出，这对刚工作几年的年轻人特别友好。
以前卡罗拉双擎的起步价超过十四万，现在威兰达这款SUV反而更便宜，这说明丰田不再坚持日系品质必须高价那一套，它现在注重的是动力稳定、故障少、十年保修、保值率高，用户们越来越不追求大屏幕和智能驾驶这些花哨功能，更关心车子开上几年不用总去修理这种实在问题。
年轻人开始接受功能少点但毛病少点的逻辑，他们不是不想玩高科技，而是算过一笔账，多花两万块买智能座舱，结果两年后系统变卡、升级没指望，还不如省下钱来换电池或者做保养，丰田这次降价，其实是在回应市场的真实变化，不是它变穷了，是它终于听懂了消费者在想什么。
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