一、这几款车停产，真怪新能源？

先说日产GTR35。

当年“战神”名号多响亮，纽北赛道上干翻多少超跑。

可停产说白了，还不是排放玩不转？

十二年没大改款，技术早跟不上了。

现在电动车加速比它猛，还更环保。

日产说要出电动继任者，可2027年才上市，这空档期谁等？

再说了，买GTR的谁在乎油耗？

但政策不允许，环保大旗一挥，再牛的燃油车也得低头。

福特福克斯就更可惜了。

想当年月销3万，多少年轻人的第一台车。

可后来咋玩完的？

三缸机+干式双离合，这组合谁受得了？

抖得跟筛子似的，故障还多。

消费者又不傻，花十几万买个祖宗回家？

2023年销量跌到4012辆，这不活该？

厂商非说“告别无聊”，拉倒吧，是消费者先告别你了。

马自达阿特兹呢，“东瀛宝马”的名号挺响。

可这年头谁还死磕自吸？

2.0L、2.5L动力弱鸡，空间又小。

人家都玩涡轮、混动了，它还在玩转子情怀。

2023年全球销量4.2万辆，连凯美瑞零头都不到。

停产？

早该了！不是市场抛弃它，是它自己跟市场对着干。

二、厂商停产，背后全是生意经

奔驰A级停产，你以为是舍不得？

错了！入门级豪车利润很低，奔驰要冲高品牌。

以前20多万能买奔驰，现在不行了，门槛提高，为了卖更贵的车。

说白了，豪华品牌玩的是逼格，不是走量。

A级退市，人家利润说不定更高了。

福特停产福克斯，转头押注电动皮卡。

F-150猛禽利润率18.7%，福克斯才2.3%，这账谁不会算？

厂商都是商人，哪有情怀可讲？

你以为福克斯是败给新能源？

其实是败给了利润。

燃油车时代，低利润车型早晚被砍，这就是商业逻辑。

日产GTR停产，说是排放问题，其实也是成本问题。

小众性能车研发费用高，销量又低，还得应付越来越严的环保标准。

与其硬撑，不如停产保利润。

至于电动继任者？

未来的生意，现在先把钱赚了再说。

三、新能源来了，燃油车真没活路？

电动车加速快、智能化高，这是事实。

但要说燃油车没优势也是瞎扯。

GTR的声浪、福克斯的操控、阿特兹的底盘，这些机械魅力电动车能给吗？

电动车是快，但开起来像玩游戏，没灵魂。

可政策不等人。

海南2030年禁售燃油车，国七排放马上来。

厂商不转型就得死。

你看比亚迪，2022年就停售燃油车，现在卖得风生水起。

反观还在死磕燃油车的厂商，日子越来越难。

这不是技术问题，是生存问题。

消费者也在变。

年轻人买车，更看重智能配置，谁还在乎你几个缸？

Z世代68%的购车决策看智能，燃油车的机械优势成了“沉默成本”。

你说福克斯操控好，可人家宁愿选6万的电动车，省钱又省心。

四、现在买燃油车，等于砸手里？

保值率暴跌是真的。

长安CS系列停售后，保值率跌到50%，二手车商拒收。

奔驰A级停产，维修配件价格暴涨，大灯总成4万，谁受得了？

现在买燃油车，尤其是停产品型，三年后卖车能亏一半。

维修也是大问题。

停产车型配件供应周期拉长，有的要等3个月。

普通车还好，像GTR这种小众车，以后修个车得找拆车件，麻烦不说，还贵。

保险都可能拒保，这谁顶得住？

但也不是全不能买。

如果你就喜欢某款车，愿意当“理财产品”收藏可以买。

但普通消费者，还是慎重点好。

买燃油车尽量选销量高、厂商没说停产的，不然以后修车都找不着地。

最后

燃油车时代落幕，不是某款车的错，是时代变了。

GTR、福克斯、阿特兹这些车，曾经是经典，但经典也敌不过市场规律。

新能源是趋势，政策在推，厂商在转，消费者也在选。

可惜吗？

当然可惜。

那些发动机的轰鸣、换挡的顿挫，都是青春的记忆。

但没办法，社会在进步，技术在迭代。

就像当年马车被汽车取代，燃油车退场也是必然。

你觉得呢？