英菲尼迪QX50最近又整了个新动作，26款车型一出来，算上各种优惠，价格直接掉到了20万出头。
要知道，这车当年刚进来的时候，还是进口的，身价可是40多万。
这价格掉得，跟跳水一样，也让它在豪华中型SUV这个圈子里，成了一个挺有意思的角色。
说真的，英菲尼迪这个牌子在国内一直有点不尴不尬。
要说名气，它跟奔驰、宝马、奥迪那三家比，总是差了那么一口气。
虽然它自己老说自己是豪华品牌，在美国那边也确实卖得不错，但到了咱们这，好像很多人就是不怎么认。
这台QX50的经历也挺有故事的。
最早是进口车，配个2.5L的自吸发动机，想在高端市场里闯一闯。
结果呢，市场不给面子。
后来索性国产了，想着这下该行了，可销量还是那个样，一直没啥起色。
这就好比一个挺有本事的演员，演技长相都过得去，可就是红不起来，你说急不急人。
现在这台26款的QX50，看样子是准备用价格说话了。
20万出头的价钱，就能买到一台挂着豪华标的中型SUV，听着确实挺香的。
这个价格，基本上跟好多合资SUV的高配版差不多了，有的甚至还比它贵。
这就给那些预算不多，但又想够一够豪华品牌的朋友，开了一扇窗。
不过，价格是便宜了，车到底行不行呢？
咱们得掰开了揉碎了说说。
动力上，它用的是一台2.0T发动机配一个CVT变速箱。
很多人一听CVT，心里可能就打鼓了，觉得这玩意儿跟豪华、带劲儿不沾边，心里想怎么也得是个9AT才对味。
但英菲尼迪就这么倔，非要用这套。
实际开起来，感觉也确实是那么个意思。
这台2.0T发动机，你别想它能给你带来多大的刺激。
它更像一个性格稳重的中年大叔，干活靠谱，不急不躁。
油门和刹车都挺灵的，平时在城里开，跟个车、起个步都挺利索，很好上手。
CVT变速箱的平顺是它的看家本领，换挡的时候你基本感觉不到，开起来就是一整个顺滑。
所以，如果你买这车就是为了安安稳稳地开，每天上下班用，偶尔出去玩一趟，那这套动力足够了，甚至会让你觉得挺舒服的。
但如果你是个喜欢开车找乐子，见了红绿灯就想第一个冲出去的人，那QX50可能会让你觉得有点温吞。
它不是跑不动，就是不想跑得那么“野”。
再看看它的长相。
QX50的外观，我觉得是它的一个加分项。
在现在这个满大街都是奇奇怪怪造型的时代，它还保持着一种挺规矩的燃油车样子。
那个蚌壳式的发动机盖，上面的肌肉线条很清楚，看着就挺有劲儿。
整个车身看着也很大方，走在路上不容易跟别的车搞混，一眼就能认出来。
车身尺寸上，长宽高分别是4705毫米、1903毫米和1681毫米，轴距是2798毫米。
这个数据放到今天，确实不算大了。
你看现在的新车，一个个都跟打了气似的，拼命把车身和轴距拉长，后排空间大得都能打牌了。
QX50在这件事上就显得很“老派”，没跟着瞎起哄。
这种“老派”也延续到了车里面。
一坐进去，一股子“传统豪华”的味道就来了。
没有现在流行的一整块大长屏，也没有那些乱七八糟的触摸键。
上下两块屏幕，加上一堆实实在在的物理按键，每个功能区都分得清清楚楚，用起来很直接。
这种设计，对于那些开车时喜欢伸手就能够着、不喜欢在屏幕里戳来戳去的人来说，简直太友好了。
说实话，这套内饰你说它老气也行，说它经典也没错。
它确实跟不上现在电动车、智能车的那股潮流，看着没那么炫。
但好处也摆在那，就是踏实、放心。
你不用担心哪天屏幕坏了，连空调都打不开。
这种实实在在的设计，用久了反而觉得心里有底。
但是，配置上就有点让人想说话了。
虽然是26款的新车，但给东西还是有点小气。
比如那个L2级别的智能驾驶辅助，你得花钱买最贵的顶配版才有。
就连座椅加热这么一个在北方冬天很实用的功能，也一样只给顶配车。
这就让人感觉诚意差了点意思。
便宜的那几个版本，虽然价钱下来了，但配置上确实有点光秃秃的。
好在7个安全气囊、360度全景影像这些保命的家伙事儿都给了，算是没丢了底线。
但想要更多舒服的、好玩的配置，就得加钱往上买。
这种卖法，跟很多国产品牌“一上来就给全”的做法，完全是两个路子。
这么一看，现在的英菲尼迪QX50，就像一个偏科很严重的学生。
它的好和不好都特别明显。
好处是，它挂着豪华标，价格便宜得让人心动，样子设计得稳重耐看，开起来也踏实可靠。
不好的地方是，内饰看着有点过时，后排空间不算大，配置给得不痛快，还有那套不怎么来劲儿的动力。
它已经不是那个能跟宝马X3、奔驰GLC掰手腕的狠角色了，而是给自己找了个新位置。
它现在想吸引的，是那些看重品牌、又追求划算、对开车刺激和新潮科技没那么感冒的人。
花一份差不多的钱，买一台开着省心、坐着舒服、看着有面子的豪华SUV，这可能就是QX50现在最大的卖点了。
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