时间来到四月，各大车企刚发完一季度的成绩单，上汽大众这边交出了21.6万辆的终端销量，3月份更是环比涨了23.1%。说实话，这数据还算拿得出手。而且据了解，上汽大众在2026年将计划推出7款全新的新能源产品，涵盖插混，增程和纯电，以适应国内的大环境。而大众全球首款增程旗舰SUV——ID. ERA 9X，目前已经宣布将于4月25日正式上市。
尺寸上，这台车的长宽高分别达到了5207×1997×1810mm，轴距长达3070mm，作为一台标配大六座的全尺寸SUV，再配合它 0.253Cd的超低风阻系数，停在那就是一台标准的巨无霸。
此外，底盘这边给它配上了前双叉臂加后五连杆的铝合金悬架组合，并全系标配了后轮转向技术，硬生生把这台5.2米大车的转弯半径压缩到了夸张的4.85米。这甚至比他们自家两厢车Polo调个头还要灵活。配合最大拥有150mm行程可调的闭式双腔空气悬架，能够提前15米扫描路况的智能预瞄魔毯系统，以及能轻松应对贴边泊车的蟹行模式，让这台车在操控和底盘质感上，有着非常纯正的德味体验。
在三电方面，说到增程大家都怕「满电一条龙，亏电一条虫」，但大众的做法非常直男，掏出了装机量破2500万台的机皇级发动机EA211 1.5T EVO II 来做增程器。这台发动机自带深度米勒循环和VTG可变截面涡轮增压技术，配合前160kW，后220kW的双电机四驱系统，综合功率达到380kW，峰值扭矩660N·m，把零百加速5.6秒。此外，根据官方在海拔3650米拉萨的极限测试，这台车在满电和极度亏电状态下的百公里加速成绩，仅仅微差了0.18秒。
而在电池这块，内置了65.2kWh的宁德时代骁遥三元锂电池，另有51.1kWh磷酸铁锂版本可选。CLTC纯电续航最高406km，满油满电综合续航高达1651km，亏电油耗则低至6.27L/100km。同样也用上了800V高压超充平台，电量从10%充到80%最快只要16.5分钟。
在座舱里，则有15.6 英寸的主副驾双联屏，加上 21.4 英寸带视角补偿膜的后排折叠大屏，彩电算是也给备齐了。座椅采用了12L大容量气囊的动态零重力座椅，女王副驾和二排行政座椅也安排上了。
在智能辅助驾驶方面，大众联手Momenta，把拥有物理AI能力的R7强化学习世界模型搬上了车，以及在一颗192线激光雷达领衔的26个感知传感器矩阵加持下，它支持高速和城区的领航辅助，也能实现车位到车位的全场景辅助驾驶。这套行云智能辅助驾驶系统，算是正式宣告老牌合资厂在智能化战场上完成了补课。
价格上，目前ID. ERA 9X预售推出了Pro、Max、Ultra 三款四驱版车型，预售价区间定在32.98万~37.98万元。说实话这价格如果是纯电，在目前的市场环境下压力山大。但如果这是一台纯电续航突破400km的大六座增程SUV，再加上它附带的定金膨胀权益和各地的置换补贴，入门价格其实已经能杀进30万元以内的区间。
最后来说，出于绝对成本考量，它或许在某些极其细分的娱乐生态扩展上，没有国内新势力玩得那么花活。但如果你更看重的是那套德系扎实的底盘调校，经历过千锤百炼的EA211机头可靠性，以及800V+65度大电池带来的续航底气，这个价格的含金量其实挺高。大众在中国市场憋了这么久的大招，终于在新能源赛道上交出了一份不算妥协的答卷了。
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