停车场的充电桩前我刚好看见这台车，车身拉长之后的视觉比例彻底甩掉了过去那种小巧的代步感。
车长直接干到了四米二，轴距也达到了两米六五，这回坐进后排终于不用再委屈膝盖。
车内座椅从四个变成五个，坐垫长度和填充物支撑度做了重新调整，放倒后排能装下一大堆露营装备，前机舱里面还多出来九十四升的前备箱。
外观线条摒弃了圆润造型，改用直角和折线勾勒出硬朗的视觉效果，车顶预留的激光雷达安装位暗示着它在智能化上的野心。
车身提供六种单色涂装，我个人觉得那个青柠绿开在路上回头率绝对低不了。
踩下电门的那一刻，九十五千瓦的永磁同步电机带来的爆发力完全超越了老款的五十五千瓦，最高车速能跑到一百五十公里每小时，配合磷酸铁锂刀片电池和闪充技术，日常出行基本告别了电量焦虑。
底盘依旧是前麦弗逊加后扭力梁的组合，针对城市路况特意把弹簧刚度和减振器阻尼调得偏软，过减速带时滤振干脆利落。
四点九五米的最小转弯半径在老旧小区的狭窄车位里挪库时相当灵活，高强度钢材占了很大比例的车身框架也让人踏实不少。
花钱选装激光雷达后，配合车外多个摄像头和毫米波雷达，高速领航辅助和停车场记忆泊车都能搞定，车机取消了物理仪表盘，换上大尺寸触控屏和好用的语音识别系统，前排储物槽里还塞进了手机无线充电面板，首任车主更享有三电系统终身质保。
面对吉利星愿这些同级对手，这台车在空间、智驾选装和质保上占尽优势，唯一的遗憾是后悬架没用上独立悬架，面对高速过弯时的侧倾控制稍微差了点意思，只要十月二十日上市的最终售价给力，这台车在十万级纯电市场绝对会掀起不小的风浪。
