无需充气、不怕扎胎、破损后仍可继续行驶，这样的非充气轮胎正在从实验室迈向大规模应用。季华实验室徐婷团队研发的高性能非充气轮胎，已经进入产业化攻坚阶段，产线和市场同步推进。
这款轮胎当前重点切入无人配送车、共享出行车辆以及全地形越野车和特种作业车辆等场景，这些车辆共同的特点是停工成本高、对运维极度敏感，一旦扎胎或爆胎，耽误的不只是时间，还有整条运营链路。团队的路径是先在这些对可靠性有强烈刚需的领域验证产品，再逐步向乘用车延伸，为未来打开更大市场积累数据和口碑。
在市场拓展方面，季华合越科技目前已经拿下千万级实单，意向订单总额超过亿元。尽管订单充足，团队并未盲目扩张，而是有选择地接单。原因在于，从小批试制转向规模化生产，需要系统打磨生产工艺与质量控制体系，确保不同批次产品的一致性和可靠性。部分新型号仍处于持续迭代阶段，团队需要将有限产能优先匹配技术更成熟、应用场景更清晰的客户项目。
创业初期，团队在对接市场时曾遇到挫折。过去他们更多从技术指标入手向客户讲解，忽略了对经济收益和运维价值的量化，这让不少潜在客户停留在“技术不错，但先观望”的态度。此后，团队组建由技术和商务人员组成的联合小组，针对不同细分领域重新梳理需求，改为用具体的运营数据和成本对比来解释产品价值，在无人配送、特种作业等场景逐渐建立了标杆项目。
支撑这些订单落地的是一条正在加速建设的智能化生产线。季华合越在茂名高州蒲康工业园布局年产20万条非充气轮胎产能，项目总投资约3000万元，目标是在今年10月前贯通整线，实现稳定批量生产。团队预期，随着产线爬坡和规模效应显现，单位成本会迅速下降，从目前略高于传统轮胎，逐步接近甚至压低同级产品价格，从而具备在更大市场展开竞争的基础。
从性能维度看，这款高性能非充气轮胎对标的是传统充气轮胎和主流防爆胎，并有意识地逐项拆解传统方案长期存在的痛点。传统轮胎依赖内部气压支撑，爆胎和慢漏气仍是高速行驶中最大的安全隐患，防爆胎虽然增加了加固结构，但在被扎后通常只能以较低时速坚持几十到一百多公里，行驶距离有限且舒适性受影响。
徐婷团队采用的是一体化弹性支撑结构，不再依赖气体作为支撑介质，大幅降低爆胎风险。这种结构在被尖锐物体割伤或局部损坏时，整体受力仍然可以维持在安全范围内。根据团队披露的数据，即便胎体出现较大面积破损或支撑部分受损，车辆仍能在性能基本不衰减的情况下继续行驶超过2000公里。与多数防爆胎在故障状态下仅能维持短途行驶相比，这种续航能力在矿区作业、越野探险等复杂工况下尤为关键。
耐用性之外，运维成本是团队强调的另一个优势。传统充气轮胎需要定期检测胎压、补气和修补，在无人配送、共享出行等高频应用场景下，运维人员和备品成本都是重要支出。应用非充气轮胎后，轮胎在整个使用周期中几乎不需要常规维护，只需在固定保养周期进行简单检查即可。与国内头部无人物流车企业合作测试的结果显示，单车每年维护开支可减少约1000元，这类企业保有车辆往往达到上万台规模，累计节约的运维费用相当可观，而在矿区、极端越野等高负载工况下节省的投入则更为明显。
很多人对非充气轮胎仍停留在“实心、颠簸、跑不快”的印象，一度认为这类产品只适合低速工业车辆。徐婷团队在结构设计和材料应用上进行了多轮迭代，通过仿真和实车测试在承载、操控、散热三方面做系统优化，使产品在保持高负载能力的同时，车辆操控与驾驶舒适性接近甚至贴近传统充气轮胎。测试数据显示，这款轮胎的最高安全车速可达每小时210公里，满足高速公路和日常通勤的使用需求，为未来进入乘用车市场打下基础。
团队在规划中把市场布局划分为两个阶段：短期聚焦特种车辆、无人车和共享出行，抓住这些对可靠性和运维成本高度敏感的刚需场景；中长期则瞄准更为广阔的乘用车市场，希望凭借在安全性和全生命周期成本上的优势，逐步切入车队用车、网约车等细分领域，再向私人乘用车延伸。
支撑这一路线的，是团队十多年持续积累的技术储备。2015年，非充气轮胎在国内几乎无人涉足，相关文献和产业经验非常有限。彼时正在吉林大学攻读车辆工程博士的徐婷，在加拿大滑铁卢大学访学期间首次接触这一课题，也看到了海外企业在该领域的技术布局和知识封锁。从材料配方到制造工艺再到仿真方法，关键技术几乎全部掌握在少数跨国企业手中，公开可查的资料有限。
面对这样一条投入高、周期长、产出不确定的赛道，许多同行并不看好。然而在徐婷看来，随着车辆电动化、智能化和无人化发展，传统轮胎在安全性和维护成本上的瓶颈迟早会暴露得更充分。非充气轮胎一旦技术成熟，有机会从底层改变轮胎的设计逻辑，为未来的智能交通系统提供更高可靠性的基础部件，这种长期价值值得押注。
2017年，她自费拆购海外首款商用非充气轮胎，对结构、材料和工艺路线逐一研究分析。2018年博士毕业后，她曾在一所高校任教，但从事科研与发表论文的工作路线，并不能满足她将技术真正产业化的愿望。2019年季华实验室面向全国招募青年科研团队时，她选择离开高校，加入这一以成果转化为导向的新型研发平台，和爱人一起来到佛山从零起步。
项目启动阶段的资源非常有限。2020年，依托实验室提供的青年创新基金，她组建了一支不足五人的小团队，同时承担材料、结构设计、仿真建模和制造工艺开发，多条技术路线并行推进，每一轮参数调整和模具试制都要经历从设计、试制到破坏性测试的全过程。在缺少成熟参考案例的情况下，团队只能自建仿真模型，通过大量仿真与试验对照，逐步找出满足高速行驶条件下结构强度与耐久性的方法。
几年的持续投入后，成果开始浮出水面。2021年，团队完成了国内首批通过专业测试和高速耐久试验的非充气轮胎样品，验证了高速行驶工况下的可靠性。随后一年里，他们在低速工况相关产品上基本补齐核心技术短板，开始向更多应用场景延伸。为加速产业落地，徐婷以季华实验室为依托，成立季华合越科技，将实验室阶段的技术体系和试验平台与企业化运营结合起来，形成从研发到小试、中试，再到量产线的完整闭环。
在行业层面，来自中国橡胶工业协会组织的科技成果评价显示，该非充气轮胎技术整体达到国际先进水平，部分关键指标更是达到了国际领先行列，这意味着国内团队在这一曾长期由海外企业垄断的细分方向上实现了重要突破。对国内轮胎和汽车产业来说，这为未来在全球产业链中掌握更多话语权提供了新的技术抓手。
从一条无人问津的冷门赛道，到如今拥有稳定客户和清晰产业化路径的产品线，这个项目经历了漫长而曲折的过程。期间有技术瓶颈带来的挫败，也有市场拓展阶段的反复试错。支撑团队挺过这些阶段的，是对方向的认可和对长期价值的信心。徐婷常提到，只要产品在安全性、耐用性和全生命周期成本上能形成明显优势，它终究会在某些关键场景中成为刚需配置，而研究者要做的，是在市场真正爆发之前，把技术和产业链基础打牢。
